日々之日記

2006-09-09 シャトル(STS-115/アトランティス)打上成功，F1・タイヤトラブルの原因，F1・アロンソのペナルティ，ホークス・ロッテ最終戦，F1・ホンダのエンジン選択，F1・スパイカー、ミッドランド買収，F1・イタリアGP(決勝)，F1・シューマッハ今季で引退，F1・フェラーリの来期ドライバー

_ [宇宙開発] シャトル(STS-115/アトランティス)打上成功

スペースシャトル「アトランティス号」（STS-115／国際宇宙ステーション組立てミッション（12A））の打上げについて(JAXA)
打上成功したようです。燃料枯渇センサの問題は，Atlantis roars into space to restart station assembly(Spaceflight Now,2006/9/9)によると今日は発生しなかったようで。ただ，「3つが働けば良し」とするルールを適用することで今日の打上に臨んだようですが。Fuel sensor scrubs Atlantis launch(Spaceflight Now,2006/9/8)によれば，元々，4つのうち3つが正常であれば「GO」であったのが，チャレンジャー事故（をきっかけとし た見直し）により部分的に2重系になっている部分がある為，4つ正常で「GO」と修正されていたが，2重系の部分が改善された後も，その4-4のルールが残っていたということのようです。（私の考えるに，2重系の部分があると正常なセンサが3つあっても飛行開始後に（2重系部分の）1故障で正常なセンサが1つなってしまい「多数決」によって枯渇を検知することができない（異常な方を採用してしまう）ことで，4-4が要求になっていたということでしょう。4つのセンサが完全に独立していれば，故障した1つにマークしておけば，飛行開始後の1故障でも残り2つのセンサが正常なので「多数決」で正しい結果を出せる（事前に故障と判明しているセンサの結果は多数決には考慮しない）ということでしょう。飛行後に1つ故障しても正常というポリシーでは一環しているのでしょう。2故障したらどうするのさ？というのはおいておいて。*1）

_ [MotorSports] F1・タイヤトラブルの原因

タイヤトラブルはいずれも路上の破片から(FMotor@Nifty,2006/9/10)
山本とアロンソがパンクした件ですが，サポートレースの残骸によるものと判断されたようです。
高速コースだけに，ミシュラン・ブリヂストン共にタイヤ自体に問題があるということではないというのは朗報ではあるでしょう。ただ，レース前にキチンとコース上を「清掃」しなければ危険ともいえるわけで。
記事のコメントの通り，『サポートレースのあり方』というのは考えないと駄目でしょうねぇ。特に「箱」系のレースは多少接触するものだという考えのドライバーもいますから。なんらかの破片1つ残さない掃除なんてレース間では中々できないでしょうし。そう考えると接触が多くなる「箱」レースは控える方がいいですよね。

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_ [MotorSports] F1・アロンソのペナルティ

アロンソ、予選タイム抹消のペナルティ(FMotor@Nifty,2006/9/10)
ペナルティですか。アロンソの主張は，アロンソ、「誰のブロックもしていない」(FMotor@Nifty,2006/9/10)というもの。そして，周囲も「FIAはフェラーリ贔屓」と、記者からも不満(FMotor@Nifty,2006/9/10)とアロンソに同情的。
確かに，オンボード映像*2を見れば，アレを妨害というのは暴挙だろうとは思います。高速サーキットなので，あれだけ離れていても前走車の影響はあるだろうし，ピットアウト時の合流はマッサもやや「抜いた」可能性はあるのだけれど。しかし，そうであるならば，タイムアタックは一台ずつやらせるべきだし，ピットの合流地点をストレートエンドに作るのが悪いということにならないか。結局，今の予選方式やサーキットの構造であればあの程度は認められてしかるべきだろう。でなければ，ピットアウト時に「信号」をつけてアウトラップの車とアタック中の車が接近しないようにFIA側がコントロールする（これはこれで，「ひいき」が行われそうだが）とか何がしかの対策は必要ではないでしょうか。
それに，もし，マッサがM.シューマッハの前にでてしまっていたら，それはそれで，チームオーダー等々の問題でシューマッハに勝たせることが難しくなったかもしれないのだし。
今回のFIAの対応は少々残念ですねぇ。なんか，観客の興味をコントロールしているようで。やるべきは，公平性を保つコントロールであるはずなのに。

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_ [野球] ホークス・ロッテ最終戦

勝ちました。さすがエース・斉藤という試合でしょう。散発5安打。打線は2点と少々苦しみましたが…。ロッテ・清水が崩れませんでした（四死球が2。そのうち8回の四球に絡めて追加点を上げましたし。）からしょうがない部分もあるのでしょう。
残り試合は日程が変則的になりますが，投手陣を注ぎ込めるということでもありますし，今の状況では集中力がきれるということもないでしょうから。とにかく，選手自身が後悔しないような戦いをして欲しいですね。

_ [MotorSports] F1・ホンダのエンジン選択

ホンダ陣営、結局トルコGP仕様エンジンで(FMotor@Nifty,2006/9/10)
結局，従来型を選択せざる得なかったようです。金曜日にブローしたデビッドソンのエンジンが2つとも新型だったのかどうかは明確じゃないんですが…。ただ，エンジンの使い方を替えてトラブルに対応--ホンダ中本STD(auto-web,2006/9/10)によれば，従来型にある程度の対策（ECUを書き換えた？）をしたもののようで。
ただ，従来型でも同様のブローをする可能性があるといってもこれまでは「直ぐにブロー」ということではなかったわけですし（確かに何度かはブローしてますが，それなりに原因は特定されてきたようですし。）
そう考えると，新型固有の部分が壊れたものではないとはいえ，新型ならではとの部分との兼ね合いか，（潤滑系等も含めた）部品の生産ロットの問題か。なんにしても，イタリアGPのあとトラブルシューティングがなされるのでしょうけれど。
でも，中本STDの『実績を優先しないと。レースはフィニッシュしてなんぼのもんですから。』というのは個人的にはちょっと。まぁ，エンジンの場合，周りに迷惑をかける可能性があるので賢明ではあるとは思うのですが，今年はもう捨ててもいいのではないだろうかとも。（ただ，欧州での自動車メーカー・ホンダの名前を汚すことにはなり得るので「商売上」はホンダの選択は正しいのでしょう。）

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_ [MotorSports] F1・スパイカー、ミッドランド買収

ミッドランド、『スパイカー』が買収決定 (FMotor@Nifty,2006/9/10)
話としては，『スパイカー』ミッドランド買収の意志認める(FMotor@Nifty,2006/8/30)あたりから規定路線で，発表はいつ？という感じではあったのは確かですが。
しかし，MF1レーシングとしては1年のみ，シュナイダー氏がオーナーだったのは2年という短命のチームに。最も，スパイカーMF1レーシングとしてMF1の名前は残るのですが，ここら辺りは将来的には消えるのではないでしょうか。
注目は，エンジンで『スパイカー』、フェラーリ・エンジンを模索(FMotor@Nifty,2006/9/8)という話もありましたが，どうなるのでしょうか。フェラーリエンジンは，レッドブル，トロロッソの2チームに供給されるのではと言われてます。加えて3チームになるとフェラーリ自身を加えれば8台のマシンがフェラーリエンジンと言うことになります。もちろん，量産できるのであればコストに対する効果は高くなりますからその方がいいのでしょうが…。
また，マイク・ガスコインでこのチームの戦闘力がどこまで上がるのか。スパイカーはスポーツカーメーカーとして本気でシャシー開発をしてくるでしょうし，こっちも注目でしょうね。SAF1がおいていかれるのかもしれませんし。

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_ [MotorSports] F1・イタリアGP(決勝)

F1 第１５戦イタリアＧＰ　決勝結果(FMotor@Nifty,2006/9/10)
シューマッハ90勝目、アロンソはリタイヤ(FMotor@Nifty,2006/9/10)にありますように，M.シューマッハが優勝。そして，アロンソがエンジンブローでリタイア。
2位はライコネン。マクラーレンは上昇傾向というか復活してきているのでしょう。そして，3位はなんとクビサ。デビュー3戦目での表彰台は評価出来るでしょう。
予選まで好調だったハイドフェルドは，序盤からペースが上がらなかったり，ピットレーンの速度違反でのペナルティなどレースでは良いとこなし。クビサの活躍はちょっと恨めしいのでは。あと，マッサは，アロンソと絡んだようでピットストップして後退して9位に終りました。序盤はちゃんと「役割」を果たしていたようだったので，しようがないとも言えますし。ただ，アロンソと…というのはアロンソのペナルティの件もあり今後遺恨になるかも。
ホンダ勢は，バトン，バリチェロが5位，6位。まぁエンジンの件もありましたし，ホンダの現状を考えれば上出来ではないでしょうか。トヨタはトゥルーリが7位でこちらはそこそこですが，R.シューマッハが15位とちょっと低迷。トラブルでしょうかね。
SAF1は山本はリタイア。佐藤は16位完走。17位にアルバースがいますから，念願の？ミッドランドより前でのチェッカーとなりました。（モンテイロはリタイア。）佐藤は多分ピットの前後からタイムが遅くなりましたから，何らかのトラブルを抱えたまま完走したのではないでしょうか。佐藤は油圧系トラブルでTカーに替えてのピットスタートでしたが…，途中でとまらなかったというのはミッション（の一部）でしょうかねぇ。しかし，SA05/SA06の油圧系がウィークポイントになっているのは中々治りませんねぇ。
さて，シューマッハは優勝，アロンソがノーポイントとなり，ドライバーズ・ポイントは2点差まで縮まりました。コンストラクターズポイントはフェラーリが逆転しました。
アロンソのエンジンブローはペナルティの件があるから，リタイアで諦めはついた…わけないか…。このノーポイントは大きいでしょうねぇ

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_ [MotorSports] F1・シューマッハ今季で引退

シューマッハ、今季で引退!!(FMotor@Nifty,2006/9/10)
最近の報道を見ていると，そういう感じは受けていましたが…。
まあ，いい時期ではないでしょうか。中堅ドライバー達に比べればまだ圧倒的に速いんですけれど。
7回の年間チャンピオン（今年獲れば8回目）。勝利数はあと何勝かは増やすでしょうが，イタリアGPで90勝目。この記録を塗り替えるドライバーはしばらくは出てこないかもしれません。
ただ，言っちゃあ悪いのかもしれないが，アロンソのペナルティはFIAが花道を飾らせようとしているようなのが少々気になるのですがねぇ。
さて，PRESS RELEASE Michael Schumacher will retire from race driving at the end of the 2006 World Championship.(Ferrari,2006/9/10)に『At the end of the year, as is traditional, we will announce the new team organisation, which will also include a definition of Michael’s new role.』とあります。何らかの形でフェラーリには関わっていくのでしょうか。フジテレビでは，「今後は，F1の世界から離れる」というように言っていたと思うのですが…。

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_ [MotorSports] F1・フェラーリの来期ドライバー

フェラーリ、注目の来期ドライバーを発表(auto-web,2006/9/10)
M.シューマッハが引退を発表したことで，予想通りのラインアップとなりましたね。
ライコネンは真価が試されるでしょうね。実力をつけてきているマッサとどういう関係になる。意外と二人の差が小さいと揉めることになるかも。実力が接近しているドライバーが二人になると上手く行かないことが往々にしてありますから。
ということは，ここのところ調子が上がってきているマクラーレンに行くアロンソが漁夫の利をかっさらうという構図になるかもしれない。

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*1 同一の欠陥を抱えずに故障がランダムに生じるとすれば確率的には非常に低いということでしょう。

*2 3番目のNiftyの記事にYouTubeへのリンクありますが。著作権はやっぱ無視しているでしょうかねぇ。このビデオ。

Last Update: 2006-09-09 18:27:41