日々之日記

_ [MotorSports] F1・GPDA vs FIA

クルサード、「モズレーFIA会長に脅された」(FMotor@Nifty,2006/11/1)
昔からこの構図は変わっていないような。確かにドライバーの視点でしか判らない危険というものはあるだろうし，一方でFIAも安全性には十分な配慮をしているという自負もあるだろう。（現に，それで金銭的も泣いているサーキットもあるわけで。ただ，なんだかんだで一部のコースデザイナーに偏っているということもあり，そういう方向での疑念はあるかも。）
両者が聞く耳を持てば済む話だとは思うのだが。モズレーはちょっと意固地すぎるし短期そうなんですよねぇ。ただ，ボイコットをちらつかせると意見ではなくなることも確かだろう。（興行主側にすれば，開催時点で興行をパーにするぞと言われれば腹も立つでしょう。）
余りケンカしないでFIA側にも元ドライバーはいるだろうし，現役ドライバーを含めて事前に安全性を評価するような委員会だか分科会だかを作るべきなんでしょうが。（現状を良く知らないので的外れかもしれないが。）

_ [MotorSports] F1・レッドブル/トロロッソのエンジン

レッドブル、来季ルノー・エンジン使用発表(FMotor@Nifty,2006/11/1)
トロ・ロッソ、フェラーリの契約は『2年プラス1年』(FMotor@Nifty,2006/11/1)
公然となっていたことが正式発表されましたということ。ただ，トロ・ロッソが新たに2年契約を獲得したのは多少驚きか。レッドブルがいつまでルノーエンジンを使うのかは判らないのですが，しばらくは2チームで異なるエンジンのままということなのでしょうか。
そうなれば完全な意味でのシャシー共通化は難しいのかも。エンジンが違えば多少なりとも重量とかのバランスも違うでしょうし。まぁ，事実上，同じチームから4台走るというようなことになはならないわけだから，見ている方はこの方が良いかも。
シャシーに関してはレッドブルとトロ・ロッソがどういう関係というかどこまで共通のもを使うのかとかトロ・ロッソが年落ちのものを使うのかとか判らないのですが，全部ニューウェイが製作するとなれば，彼は自分のマシンにフェラーリとルノーのエンジンを載せることができる訳で，エンジニア冥利につきるだろう。（逆に，言い訳できない状況になるのでプレッシャーかもしれない。私なら後者。）

_ [NEWS] ガソリン１割分をバイオ燃料で

首相「ガソリンの１割分をバイオ燃料で」増産体制を指示(iza,2006/11/1)
バイオ燃料を作り出すこと自体は良い事だとは思うのだが，森林を伐採して大規模なサトウキビ畑を作るとかとなれば，本末転倒のような気もするし。休耕田とかを有効利用できるのであれば良いのですが，どうもそういうところは大きな機械を入れにくいところがそうなっているでしょうし，高い効率を求めると上手く行かないのではないだろうか。
もちろん，バイオ燃料が植物から生成されるだけのものではなくて，廃棄物とかからでも取り出せるのだろうけれど，集積する為のエネルギーを考えるとそう効率のいいものとはならない気もするし。（最も，他に生成する必要があるものの副産物的に取り出せるのであればgoodではある。）
良くブラジルの例が取り上げられていますが，実態を私は知りませんが，使われているエタノールを生産できるだけの土地って結果的にアマゾンの森林が無くなっていたりしないのでしょうかねぇ。
数値目標をきめてしまうとそういう面が心配にもなります。（杞憂であればいいのですが。）

_ [MotorSports] F1・バリチェロの愚痴

バリチェッロ、「ホンダは広告活動多過ぎる」(FMotor@Nifty,2006/11/2)
バリチェロの言いたいことも判らなくはないが，ファンやスポンサーも大事ですから。 そういう面では別格のフェラーリと比べるのもどうかと。ただ，ドライブ時間が少ないというのは，ホンダはテスト時にはテストドライバーの比率が多いだろうか。スーパー・アグリ、走破距離でウィリアムズ上廻る(FMotor@Nifty,2006/10/27)に掲載されているデータによれば，ホンダのテスト走行の距離は全チームトップですから。
今シーズンはともかく来シーズンは彼が望めばそれなりに走れる機会があるのではないだろうか。特にデビッドソンがウワサ通りスーパーアグリ入りし，新たな優秀なテストドライバーが加入しなければレギュラー陣の走行機会は増えるだろう。
もう1つは，マシンとバリチェロの相性の問題か。バリチェロがあわせるべきかマシン側があわせるべきかは難しいところ。トラクションコントロールに関しては成熟の問題だと思うのですが，ブレーキに関してはそうなのでは。ドライバー好みを取るかエンジニアの「理屈」を取るかというところかも。バリチェロにしてみれば，扱いにくいと感じる車で走るのは苦痛だろうし，エンジニア側にすればこうすれば早く走れる（止まれる）はずだというものを変えたいといわれても，まずはドライバーが適応すべきだと考えるだろうし。（さらに，例えばバトンの好みとのバランスがあるのかもしれないし。）
ちょっと突き放した言い方になるかもしれないが，今年1年適応できなかったのであれば，チーム側にしてみれば，まあ好きにやってみなさいという感じになるかもしれないが。
バリチェロにすればM.シューマッハを上回れないが，他チームでは「セカンド」には甘んじないと思っていたのに，ホンダにきてバトンを上回れなかったというのは実はショックだったんじゃないだろうか。そして，それはチームへ愚痴となってしまったのではと勝手に想像してますが。

_ [MotorSports] F1・マスダンパーが勝因?

ルノー首脳、「マス・ダンパーが勝因になった」(FMotor@Nifty,2006/11/3)
ルノーチームの結束を固める意味ではそうなのだろうけれど，実のところ，あのような突然の禁止がなければ簡単に年間チャンピオンをとっていたんじゃないだろうか。
確かに，後半のフェラーリの巻き返しは，ブリジストンの頑張りもあったとは思うし，フェラーリの巻き返しが始まったのもアメリカGPからで，禁止のタイミングと必ずしも一致しているわけではない。ただ，そこからは日本GPまでアロンソは勝てなかったし訳だし。結果的には僅差になったかもしれないが，あと1つ勝っていれば，年間タイトル争いは早く決着がついていただろし。
ルノーはアロンソが抜けて，来年は勝負の年になるだろうし，チーム内の雰囲気を前向きにもっていくには「チームワーク」を協調することが必要ではあるのだろうけれど。

_ [DVD] ロード・オブ・ウォー

ロード・オブ・ウォーを見ました。面白いんじゃないでしょうか。あまり気分が晴れ晴れするような映画ではないですが。

万人向けではないかな。反戦ドキュメンタリーちっくというような感じなんですが。
成りあがっていく武器商人を主人公に描いてます。その主人公がピンチをすり抜けていくわけです。主人公なんだから当然なんとかなるわけです。ただ，この映画のメッセージは大国−国連常任理事国によって売られている武器が世界中の紛争で使われているという批判。そしてその仲介をしているのが主人公ら引き商人なわけで。よーく考えてみれば，この映画を見ている段階ではニコラス・ケイジに助かって欲しいという感情をもっていた人もいただろうし。その人たちに，悪人（映画としては，商人よりは武器生産国を非難しているのだが）に「肩入れ」したことを最後に諭しているような気がするんですよねぇ。「あなたは間違ってますよ」と。製作者側にどういう意図があったのかは知らないですけれど。
個人的にはこういうのもありだろうとは思ってます。気に入らない人もいるでしょうし，私が感じたようなことは気にして無い人もいるでしょうし。
平和ぼけしている我々は現実を見つめる意味でも観ておいてもいいのではないでしょうか。
ロード・オブ・ウォー

_ [MotorSports] F1・ウィリアムズ-レクサス

依然、『ウィリアムズ・レクサス』の可能性(FMotor@Nifty,2006/11/4)
まだ燻っているんですかねぇ。確かにレクサスというブランドをより知って貰うためにはある程度は有効なのだろうとは思うが。ウィリアムズがレクサスブランドを欲しがる理由は何だろうか。「レクサス」は「トヨタ」より高級志向なので，ウィリアムズ・レクサスがトヨタを上回る正当な理由になるからか？それに，そうなれば著しく本家・トヨタワークスに劣った時になんとか*1してもらえるという目論見もあるのでは。
反対する側とすれば，高級ブランドをカスタマーが使うのと，本家（ワークス）が立場上困るのかもしれないが。それに，ウィリアムズ・レクサスが大コケするのもブランドイメージ上あまり好ましくはないと考えるかもしれない。（とはいえ，メルセデスもBMWも成績と売り上げが繋がっているとも思えないが。）
面倒だから本家のエンジン・バッジだけレクサスにして，トヨタ・レクサスにすればいいのに;p。

_ [MotorSports] F1・来季はまた新たなチャンピオン

E.ジョーダン氏、「来季はまた新たなチャンピオン」(FMotor@Nifty,2006/11/4)
ジョーダン氏ではなくとも，今年のマシン・ドライバーの実力を基準に考えれば，真っ当な評価でしょう。
車としては速さはフェラーリ。そこに，信頼性を加味すればルノーがやや上回るか。マクラーレンはやはり劣る。ただ，ドライバーを考えれば，ルノーのフィジケラ・コパライネンよりはフェラーリのマッサ・ライコネンの二人が有利だろう。ただ，マクラーレンも今年ほど悪いということもないだろうし，フェラーリの二人がポイント争いをすればアロンソにも，ルノーの（コパライネン次第の面もあるが）フィジケラにもチャンスはあるのではないだろうか。ただ，ブリジストンタイヤを続けて使うフェラーリが有利なのかなぁ…。
あとはホンダ・トヨタ・BMWザウバーがどこまで食い込んで来るかにもよるのだが。
観てる側にすれば，フェラーリ独走というのは避けて欲しいのだけれど。

_ [MotorSports] F1・トヨタが日本人をテスト？

トヨタF1、日本人ドライバーをテストへ(FMotor@Nifty,2006/11/5)
具体的には，小林だと言われてます（日本人ドライバー可夢偉、トヨタでテスト？(F1-Live.com,2006/11/5)）。平手，中嶋でなく小林なのは，平手・中嶋はGP2に専念ということなのでしょうか。実績はともかく，可能性としては小林が最も感じる部分はありますが。また，平手・中嶋のうちどちらかはウィリアムズのテストというサプライズもあるかもしれないですし。
トヨタはこれまで割りと「グローバル企業」を意識して「日本」というのをあまり表に出さないようにしてきたのかもしれないが，ようやく腰を上げたというところか。SAF1やそれを支援したホンダへの日本での支持が大きいことが影響しているのかも。
もちろん，日本人では適当なドライバーがいなかったことや，ここにきてTDPのドライバーが成長してきたという面もあるだろうけれど。しかし，テストをさせることすらしていなかったわけで…。
ただ，なんにしても将来的には楽しみが増える要素がでてきたことは歓迎すべきでしょう。

_ [MotorSports] F1・プロドライブの予算

『プロドライブ』、2008年の予算は8千万ドル(FMotor@Nifty,2006/11/5)
設備投資分がどうなっているかにも拠るのではないでしょうか。新規立ち上げのSAF1はファクトリーが自前ではないし，設備もかなり投資が必要だっただろうし。（記事に書かれている金額に供託金分もどうなっているのか判らないし。）逆にミッドランド等は道具は揃った状態からスタートしているわけだし，トロ・ロッソはモーターホームを初めとしてレッドブルの予算に組み込まれているのがあるかもしれないし。
そう考えるとプロドライブの8千万ドルに設備投資分が含まれてないとしたら，割と高額な部類に入るのかも。逆に，設備（箱ものは除く）も含んでいればむしろ低い額になるでしょうし。
ただ，記事にも『その資金の手当てについてはまだ不明だ。』と書かれてますが，まだ1年以上先の話ではあるもものの，あまり準備が進んでいるような話が聞こえてこないのも事実。というか，参戦権利売却のウワサとかがでていますから。本当に2008年にグリッドに並ぶのかという不安（期待？）がでてきているのかも。でも，まぁ，未だ亜久里は2005年の今の時期に参戦表明して間に合ったのだからなんとかなるのでしょうけれど。ただ，シャシーについては購入なのか自作するのかは決心しどころかもしれませんが。

_ [MotorSports] F1・2007年カレンダー

2007年F1カレンダー、まだ変更の可能性も(FMotor@Nifty,2006/11/6)
重複して開催しては駄目なんでしょうか。全て重複しないようにするのは相当難しいパズルになるんじゃないでしょうか。最も，重複させたくない・して欲しくないというのも十分に理解できるのですが。
F1はサーキットというクローズドな環境で行われる場合が殆どなので，それなり融通は効くはずですが，逆に1点に多数の観客が詰め掛けるという側面があるので開催地域にしてみればその日程は重要でしょう。WRCの方は，多くを公道を用いた競技なのでホイホイとFIAだけの意向で日程を組めないだろうし。
変えることに私は異議があるわけではないのだけれど，F1にしろWRCにしろ変更があると暫定カレンダーを以って色々動き始めたところとか大変だろうなぁ。（だから「暫定」だという意見との対立もでてしまうだろうし;p。）

_ [MotorSports] F1・ルノーのミス？

ルノーT/D、「2つの誤りを犯した」(FMotor@Nifty,2006/11/6)
後になって振り返ってみれば，この記事で挙げられている2点は，それがなければ確かにルノー，いや，アロンソが勝てた可能性が高いものだとは思います。
しかし，優勝に関してはそうだけれど，イタリアGPでのエンジンブローとか，ポイント争いではキーになったトラブルは挙げられていないのは，不本意というか受け入れがたいペナルティの方が先にあるからなのだろうか。
少々ずるい言い方かもしれないですが，フェラーリを「贔屓」しているのでは？という流れの中でも，あと一歩上手く事が運んでいればルノーは余裕綽々で勝てていたともいえるわけだし，逆に（意図的なものもあったかどうかは別にして）M.シューマッハに風が吹いていたというのも事実なんでしょう。
私の今シーズンのルノーのミスは…うーん，来季契約のドライバーですかねぇ…。いや，アロンソを失ったのはシーズン前のことだから今シーズンということではないのかもしれないが。

_ [MotorSports] F1・第2のシューマッハ

ベッテル、「第2のシューマッハじゃない」(FMotor@Nifty,2006/11/6)
ラルフがいるじゃない;p。いや，新しいヒーローを求めるのはマスコミの性なのか世間の性なのか。（女性歌手がでてくれば「第2の百恵ちゃん」女性デュオがでてくれば「第2のピンク・レディー」とか散々…。あ，歳がばれまくり…。）
本人が自分をどう評価しているか判らないのですが，M.シューマッハと比べるのは，まだ可哀想かなぁと。まぁ，比べられて光栄という言い方もあるだろうけれど。
とはいえ，今年，途中からF1をドライブしていきなり速さを見せたベッテルの適応能力の高さというのは驚きました。来年もBMWザウバーのテストドライバーとなるのですが，個人的にはGP2で「レース」をさせても良かったのではないかとも思うのですが。

_ [MotorSports] F1・シューマッハ サッカーは引退？休養？

所属クラブ、シューマッハ口説き落とし失敗(FMotor@Nifty,2006/11/7)
サッカーの方も辞めるんでしょうかねぇ。ただ，本人にやりたい意思があったとしても家族やら周囲との兼ね合いで「今日からサッカーに全力を尽くします。」とも言えないだろうし。サッカーがF1ドライバーであったときは息抜きであってもF1を引退した後はサッカーが義務的なものになってしまうと楽しめなくもなるだろうし。暫くは自由気ままにやりたいのではないでしょうか。
チームにすれば，集客とあわよくば本人の資金を当てにしたかったのかもしれないが…。不純な？動機ではふられるものなのかも。

_ [MotorSports] F1・プロドライブ 日産エンジンのウワサ

プロドライブはニッサン・エンジン？(FMotor@Nifty,2006/11/7)
プロドライブへのエンジン供給は別として，日産のF1参戦の噂は根強いものがありますね。エンジンだけであれば参戦はそんなに難しくないとは思うのですが，ルノーが参戦していることとの兼ね合いで思い切れない日産のジレンマがあったりするのでしょうか。（宣伝だけなら，ルノーのエンジンに日産のバッジをつければいいだけですし。）
プロストの再参戦の話もそれなりでている気がしますが，今やチーム枠があるので難しいでしょうねぇ。ルノー撤退→プロストがコンストラクター，エンジンは日産が引き継ぎということなら簡単な話だけれど，ルノーが撤退するのかは「？」ですし。しかし，ルノーの場合はワークスの中では撤退しそうな雰囲気を出しているところではありますが。
日産がF1に出たいのはホンダ・トヨタに続けという事情なんでしょうかね？それとも欧米での知名度を延ばす必要性が急務という事情なのか。
技術的な挑戦という側面がなく，単に宣伝というのであれば，プロドライブには「ニッサン」でルノーエンジンを供給するというのはありそうだが。（レッドブルへのエンジンに「ニッサン」のバッジをつけるというのもありますが。）
実は，新規参入としてエンジン開発凍結を受けずに，ルノーの開発バージョンとして実戦テストなんてシナリオもできるかもしれないし。
あと，アストンマーティンの方ですが，フォードが売却する方針といわれていましたが…。勿論，コスワースエンジンにアストンマーティンのバッジをつけるのに必ずしもフォードとの資本関係が必要ということではないのでしょうが。
あくまで個人的なイメージなんですが，日産にフォーミュラは似合わないよな…。

_ [PC][Net] Virtual Earth 3D

マイクロソフト、精密な3D地図サービス「Virtual Earth 3D」を提供開始(CNet Japan,2006/11/07)
二番煎じではあろうが，マイクロソフトが参入するということは，Google Earthは十分に商売になっているということか。
実際にインストールはしなかったので，評価もへったくれもない(Google Earthも人が使っているのは見たが自分では使ったことはない。)のではあるが。
ブラウザの言語を英語設定にして，http://maps.live.com/（Google Mapsもどき;p）にいけばダウンロードできるようですが。
うちの回線環境では，Google MapsやVirtual Earth(2D)でもキツイからなぁ。段々とADSLでは駄目な動画以外のネットアプリが揃ってきたということかもしれないです。

_ [NEWS][モバイル] ソフトパンク

ソフトバンク信頼性０円…ＰＣ向けメールも障害(iza,2006/11/7)
これ，ソフトバンクモバイル、11月6日の申し込み受付を一部制限(ITmedia,2006/11/6)の日時の通り，基本は13時打ち切りというのが元々だったようなんですよねぇ。周知が不足したせいなんでしょうが，もう，ソフトバンクモバイルがなんらかの制限をすれば，「また」といわれる状況になってしまいましたねぇ。まぁ，他社が絡むMNPでトラブルを起こしたというのがやはり大きかったか。
特に，上記事のODN（ソフトバンクテレコム）のメール不通もごちゃ混ぜにして書かれてますし。確かに「ソフトバンク」とひと括りになってますが，両社とも買収した会社での問題とも言えるわけで。むしろ，買収できる程度の企業の技術水準ということかもしれないし，買収によってキーとなる技術者が流出したのかもしれないし。
そうそう『ソフトパンク』というのは，めざましテレビで高島彩が（原稿に基づいて）言った言葉。朝から受けてました。

_ [MotorSports] F1・フィジケラは…

フィジケーラ、「来季は主役になる！」(FMotor@Nifty,2006/11/8)
きびしいようだが，フィジケラが今年アロンソを上回れたのは2回。（アロンソがリタイアした場合を除く）
実際はどうだったのか知りませんが，セカンド扱いをうけていたということなんでしょうが，なんか，「同じ車ではアロンソには敵いません。だからアロンソがいなくなった今がチャンスです。」と言っているようにも聞こえて。なんか，格好悪い。
アロンソやM.シューマッハはおろか，シーズン後半はフェラーリのセカンド・ドライバーのマッサにも敵わなかったですし。（マッサはたまにシューマッハを上回るようなタイムを出せるようになってましたから。）
しかしながら，ルノーが沈んでいくのもシーズンがつまらなくなるので，彼のいうようにタイトル争いには加わって，退屈しないシーズンにして欲しいものです。

_ [MotorSports] F1・金曜日のサードドライバー

BMWザウバー、「来季も金曜にベッテル使う」(FMotor@Nifty,2006/11/8)と金曜日にサードドライバーにも走行機会を与えるととれるBMWザウバー。一方，ホンダは金曜日にテストドライバー走らせず(FMotor@Nifty,2006/11/8)とホンダは基本的にはレギュラードライバーのみで金曜日のフリー走行を行うということのようで。
私は，2007年からの金曜日は「ドライバー1人あたり」4セットのタイヤを使うことができるという字面からサードドライバーも1人と数えていいものだと思っていた（2006-10-20の日記）のだが，そういうことではなくて，1台とするとスペアカーも含まれるので1人あたりという表現になっているのか？そう考えると，ホンダの『貴重な時間に第3ドライバーを走らせるというのは馬鹿げたこと』というのは判る。そうでなく，サードドライバーがあと4セット使っていい*1ということであれば，ニュータイヤでのセットアップ比較作業の為にサードドライバーに走らせた方が得かもしれないのだが。
ただ，2回に別れるし，半分から1/3はピットにいるとしても，合計3時間のフリー走行をレギュラードライバーだけでこなすのもそこそこ大変かもしれない。だから，スペアカーがあるうちはサードドライバーにロングランでの評価など分担して走るというのも考え方のひとつだろう。
もし，「レギュラードライバーのみでこなすのがスタンダード」になれば，サードドライバーが金曜日に走り出すようになったチームはレギュラードライバーのどちらかのクビが危ないのかもしれないですね。

_ [宇宙開発] インドの有人計画

インドも月着陸目指す　２０２０年めどに有人探査へ　宇宙研究機関(フジサンケイ　ビジネスアイ,2006/11/7)
有人は「流行」なんでしょうか。中国が…というのに触発されてはいると思うのですが。しかし，中国もインドも宇宙じゃなくて地面でお金を投入すべきところはあるだろうに。最も，国民のモチベーションという意味では判りやすいのですが，「人類初」でないことでそんなに継続的に盛り上がるものでしょうか？有人月着陸も数回で飽きてましたからね。アメリカ国民は。
あとは，産業振興の意味合いですが，全て国産でまかなえばそうなんでしょうが…。例えば，エンジンの製作には高精度工作機械が必要で…となったときに，その工作機械を自力（自国）で作るとなれば産業振興になりますが，輸入すれば別に産業振興とはならなさそうだし。（中国やインドがどうしているのか判らないのですが。）勿論，かつてのアポロ計画並みの資金が国内産業に投入されれば，良くも悪くも「公共事業」ですが，あれば事実上米ソの「軍事行動」だった訳だし，あの規模の資金を中印が投入するとも思えないですしねぇ。ただ，軍事へのスピンオフを考えると規模はともかく，必要かつ大っぴらにできる投資という側面があるのだろう。
とはいえ，有人に対しては，いざとなったらいつも消極的になる日本からみればうらやましいのかもしれない。（ン年後の〜を目指してとかいう計画はだけは常にあるように思いますが。）ただ，個人的は徹底して無人に拘るのもありかと。探査はロボットで，というように。夢もロマンもないかもしれないけれど，それが日本の強みになればそれもいいのではないか。

_ [航空] サイレントジェット機

「サイレントジェット機」を可能にする技術とは？(ITmedia,2006/11/7)
実際にああいう思い切った変更が必要なんでしょうね。『個々の技術の中から必要なものだけを選んで採用していく』という一文がありますが，結局，『既存技術の微調整』と変わらなくなる恐れもありますし。
全翼機にして，低速での離発着を可能するとありますが，結局，巡航速度域でのドラッグ増加・燃費悪化となれば航空会社にとって採用できる技術ではないだろうし，低速でのリフトを犠牲にすれば全翼機でより高燃費な機体が作れそうだし。（勿論，法的になんらかの規制をかけることになれば別だが。）
まあ，『実際の設計プロセスに進むとなれば、さまざまなトレードオフは不可避だ』というのが本当のところで，騒音に関しては規制ありきでなければ難しいのではないだろうか。
それに，空港付近に住んでいる方には失礼なことかもしれないが，飛行機が静かだったらある意味怖いとも思うのだが。ただ，学生時代，横田基地への航空路直下に住んでいた者としては，航空機の中ではヘリコプターが一番やかましい（というか速度が遅いので時間がかかる。）のでなんとかして欲しかったのだが。

_ [MotorSports] F1・中嶋−ウィリアムズのテストドライバーに

中嶋一貴、ウィリアムズのテストドライバーに(FMotor@Nifty,2006/11/9)
中嶋ですか。平手の方が確率が高いのかと思っていましたが。
元々，ウィリアムズ・トヨタの発表頃から日本人がテストドライバーになる可能性は話にはでていて（私は，難しいのではないかと書いていたのだが…），ブルツの後釜が決まらない件もあったので，フルタイムかどうかは別にして，平手か中嶋かのどちらかがテストに参加することはあるだろうとは考えてましたが。（何れにしろGP2に出場しながらだと思っていたのですが。）
正直言えば，今の中嶋には未だ「日本人」であること以上の魅力を感じない。安定感は平手の方があるし，トヨタのテストすると言われている小林の方が速さはあるように思えるから。ただ，ウィリアムズのテストドライバーとして経験を積むことによってどう化けるかはわかりませんし，是非とも，唸らせるような力を発揮して貰いたいものです。
(11/9改訂)

_ [MotorSports] F1・タイヤの違い

ブリヂストン、「F1タイヤの変更」を周知(FMotor@Nifty,2006/11/9)
事実上のワンメイクとなり，2007年レギュレーションが『全チームに同一数、同一仕様のタイヤを支給』となった為に，マシンがタイヤに合わせなければならないのは，仕方ないというか，当然のことなのだが。
ブリヂストンにとってみれば，F1マシンといえばフェラーリをはじめとして2006シーズンのブリヂストン勢ということになってしまうのではないだろうか。統一したタイヤになるとはいえ，これまでのフェラーリや他のブリヂストン勢を中心としたマシンの特性にマッチするタイヤになるのではないか。
つまり，2006シーズンのブリジストン勢がやや有利と考えるのが自然か。
今年からブリヂストンタイヤに変えたトヨタがどうもイマイチだったのも私にそう思わせてしまう。（ウィリアムズはタイヤ以前の問題だろう。）勿論，タイヤが変わったことだけではないとは思うのだが。
そして，あとはドライバーの意識の問題もでるかも。特にアロンソはラバーグリップを使って後半タイムをあげることができていた。これはやはりミシュランタイヤまたはそれと組み合わせたルノーの特性なのだろう。これが，ブリヂストンタイヤに変わり，ブリジストンタイヤに適応した走り方に変えることができるのかどうかもポイントになるのかも。あとは，ウェットでしょうね。ウェット用のタイヤはブリヂストンとミシュランで全然特性が違っていたようですし，ウェットでのテストの機会に恵まれる可能性は少ないですし。となれば（一度経験すれば適応できるのがF1ドライバーだと信じれば）「初めてのウェット」では旧ブリジストン車をドライブしていたドライバーが有利になるのかも。

_ [航空] A380のキャンセル

エアバス　Ａ３８０に初のキャンセル　米フェデックス、ボーイングに切り替え (フジサンケイ　ビジネスアイ,2006/11/9)
個人的にも早く生であの機を観てみたいもんだが。（日本の空港でどこに降りられるのかはしらないが。成田は，運行はともかく離着陸は大丈夫*1のようだが。）
フェデックスはアメリカの企業という側面もあるだろうし，貨物ということもあるだろう。旅客機の場合は，その機種に乗りたいという需要も存在するので，急激にA380をキャンセルされるという事態にはならないのではないか。（もちろん，それだけではなくて，1機当たりの輸送能力が大きくなければ困る路線もあるわけで。)
ただ，A380が遅れに遅れて，エアバス社の屋台骨が少々グラツキ始めているような報道が出てきているのがちょっと心配ではある。ボーイング独走となるのも競争原理からいえばあまり好ましくないだろうし。しかし，対米戦略なのか反米なのかわからないが，そういう理由でエアバス社が選択されていることもあるようだし，政府の後ろ盾もあるエアバス社が簡単にどうにかなるということではないのだろうけれど。
しかし，A380の件を見ているとこれまでと違うタイプ（大きさであったり速さであったり）の航空機の設計・製作は民間ではなかなか踏み切れなくなりそうですね。

_ [MotorSports] F1・トロロッソ次はオリジナル

トロ・ロッソ、次期マシンは自社開発(FMotor@Nifty,2006/11/10)
SAF1がホンダシャシーを使う件について否決されたことも影響しているのだろう。昨年の言い分であった，レッドブルのRB1シャシーがジャガー時代のものであるとかオーナーが共通だから著作権の移転ではないとかいうのが，RB2はレッドブルのオリジナルであり，今年からベルガー氏が共同オーナーとなったことから，RB2を使用することは無理だし，エンジンが変わることもありV10用のRB1を使い続けることも論外なのだろう。（とはいえ，設計レベルではニューウェイが関わるかもしないが。まぁ，それはホンダとSAF1も同じだ。）
ただ，これでSAF1がホンダシャシーを使う可能性も0になったともいえるのか。後ろの方のマシンの開発競争も過酷になるのかも。ただフェラーリエンジンですからねぇ。はまれば速いかも。

_ [MotorSports] F1・富士の契約，確定は2007年のみ

富士の日本GP、契約確定は2007年だけ(FMotor@Nifty,2006/11/10)
鈴鹿から開催権を奪う為によほど急いで契約したのか，エクレストン氏をはじめFOMが富士に懸念を持っているのか。
ただ今年の鈴鹿でのエクレストンの言いっぷりからすれば富士にちょっと不備があったからといって鈴鹿に戻すというのも考えにくいし，交互開催も簡単ではなさそうだったし。いいように「上納金」を吊り上げられるようになってるのじゃないかと疑ってしまいますねぇ。トヨタはそれでも開催権が欲しかったのかもしれないけれど。
ただ，下手をすると日本GPが安泰ではないということでもあるのか。恐らく，2008年以降はレギュレーションも大幅に変わるのでそういう絡みがあるのでしょうけれど。
しかし，鈴鹿が奪還作戦を開始するなら今ということかも。

_ [MotorSports] F1・レッドブルは進歩できるか

ホーナーS/D、「来季レッドブル大進歩果たす」(FMotor@Nifty,2006/11/11)
明らかに今年よりは戦闘力を増すだろうが，問題は「相対的」にどうなるかだ。今年のコンストラクターズポイントでレッドブルの上にいるのは，ワークスチームしかいない。（昔はワークスなんて少数派だったのに。）
ルノーエンジンにニューウェイをはじめとするエンジニアを得たレッドブルがワークスに割り込むことは難しいことではないとも思うが，ワークスにも意地があるわけで。ルノー，フェラーリは当面は磐石だろうし，マクラーレンも今年はもりかえしてくる可能性が高い。その次に続くホンダ，BMWザウバー，トヨタに割って入れるかどうかか。ここら辺りの差は小さいとは思うし，ウィリアムズもトヨタエンジンを得て上昇傾向になるだろうし，個人的にはスーパーアグリも頑張って欲しいし。
タイヤも実質ワンメイクとなる訳だから，全体としての差が小さくなるのではないだろうか。ただ見てる側にはそれはそれで楽しいことなんだろうが。

_ [MotorSports] F1・シルバーストーンは交互開催拒否

シルバーストーン、「フランスとの交互開催断る」(FMotor@Nifty,2006/11/11)
エクレストンが交互開催を要求する理由がイマイチ理解できない。設備に対してなんらかの改修が必要であるならば，交互開催もできなくて然るべきだし。単に欧州での開催数削減ありきで，集客が相対的に宜しくない開催地を減らしたいということなのだろうか。
ただ，シルバーストーン側が強行姿勢を貫いても，イギリスGP自体がなくなる可能性もあるわけで。
しかし，設備は改修しなければならないは，恐らくFOMへの上納金も上げられていくと，特に古くからF1をやっている主催者（サーキット）側が絶えられなくなって，一気にF1熱が冷める可能性もあるのではないだろうか。
もっともエクレストンはアジアを中心として「やりたい」と手をあげている別の国へのシフトを考えているのだろうし，特にアジア−中国・インド等はスポンサーにも自動車メーカーにも有望な市場であろうから，F1への投資が衰退するということには直結しないかもしれない。ただ，物価の差から興行収入でどうなるのかとか。あとは，結局欧州で開催数が減り，欧州で受けなくなったとなればF１がアジアで人気を保てるのかどうか。
今，F1は売り手市場にあって，それを活かして足場を固めるということではなくて，より「利益」を追求していっているのだが。いつかしっぺ返しを食いそうな気もするが，その時はエクレストンもモズレーもいなかったりするのだろうなぁ…（遠い目）。

_ [MISC] PS3発売

お待たせ！ＰＳ３即完売　行列１１００人ビックカメラ有楽町店(iza,2006/11/11)
人気ですね。しかし，この人気，品薄による要因が大きく，転売を目的にした人もかなり多いようで，ヤフオクでPS3を検索すれば相当な数が出品されているし，いよいよ発売前夜！--PS3を転売する中国商人が日本の小売店に集結か(CNET Japan,2006/11/11)なんて話もありましたし。（そういえば，プレイステーション 3、販売開始(ITmedia,2006/11/11)によれば，ビックカメラ有楽町本館の購入第1号でSECの久夛良CEOからじきじきにPS3を受け取った方は中国の方で「ソフトを買うかは考え中」ですと。）
この人気が最初だけなのか続くのか。特にWiiが発売された後にどのような傾向になるのか見ものではありますね。クリスマス・年玉商戦で勝てるのかどうか。
個人的にはゲーム機というよりは「CG用コンピュータ」としてどの程度使えるのか興味のあるところ。そこそこ使えるのであれば，ゲーム機は買わない主義の私も買ってしまうかもしれないなぁ。
でも，安くなってからだけど。

_ [野球] ホークス・小久保復帰

小久保のソフトＢ入り決定！４年ぶり古巣復帰(iza,2006/11/11)
大人の事情で巨人に行った（行かされた）小久保。個人的には，選手間でわかだまりがなければ良いなぁと。まぁ，球団経営も変わったことだし，その辺りは理解できているのでしょうが。（といっても，「大人の事情」の真相を私が知っているわけでもなし，勝手な憶測によるものなのだけれど。）
フルタイムで活躍できれば良いのだけれど，ケガと付き合いながらということになってしまうのだろうか。でも，打線には弾みがつくだろうし，パリーグなのでDHもあり，松中とDHを交代しながら使うこともできるだろうし。そうすれば，若手が三塁を守る機会もできれば世代交代を阻害することにもならないだろうし。
とにもかくにも，ホークスの為に頑張って貰えることを期待してます。

_ [MotorSports] F1・平手/小林はトヨタでテストか

トヨタ、若手3人共にF1テストさせる？(FMotor@Nifty,2006/11/12)
まず，ウィリアムズのテストドライバーが決まっている中嶋も平手と共にGP2には出場するようで。これで，金曜日のフリー走行では走行しない可能性が高いということでもあるのだが。（日本とかではGP2はないですからそれまでのテストで信頼を勝ち得ていれば，「サービス」の可能性はあるかも。）
残る平手・小林の二人はトヨタでテストするとみられているようです。前にこの類の話が出たときには小林の名前がでていたのですが，今回の話では平手・小林にスタートラインとしては差があるわけではないようで。ただ，トヨタにはモンタニーが居ますし，しばらくは「ゲスト」的な扱いなのかもしれません。（最もウィリアムズにもカーティケヤンがいますが。モンタニーと平手・小林の差よりは，カーティケヤンと中嶋の方が差が小さい気がしますし。）
とはいえ，本人にもF1ドライバーとの差を実感できるだろうし，GP2を戦う上でのモチベーションにもなるでしょうし，見てる側にもレースだけじゃなくて，テストにおいても楽しみが増えるということになるかと。
記事にあるとおり，『トヨタ系の若手F1ドライバーが出現するかも』が現実となるといいのですが。期待しましょう。

_ [PC] 監視ソフト

ライフボート、PCの利用状況が記録できるソフトを発売(CNET Japan,2006/11/13)
要は監視ソフトですよね。悪用すればスパイウェア。そのジャンルのソフトが珍しいわけではないが，珍しくなくなったのは，会社が社員のコンピューター上での行動を監視するのが普通になってきたということなんだろう。そして，コンシューマが簡単に購入できるもの増えてきたのは，親が子供を，夫が妻を，妻が夫を…ということになってきているということなんだろうなぁと妄想しながらこの記事を眺めてました。
最も，会社の場合は，必要なことだろうし。情報漏えいやソフトウエアのライセンス違反等を事前に抑止する効果はあるだろう。でも，なんとなく，犯人探しのツールとして使われそうな気もするが。
ただ，こういうのが家庭に持ち込まれるとどうなんでしょうねぇ。電話も盗聴器もそうだけれど，知らぬがなんとやらだとも思うですが。

_ [Net] いよいよ電力線通信

電力線通信いよいよ実用化　松下、国内初の家庭向け機器を発売(iza,2006/11/13)
いよいよスタートですね。電波漏洩の問題で揉めてましたが，省令改正でようやく製品化ということんのようで。
松下電器産業、家庭向け高速PLC製品を12月9日に発売(Impress Watch,2006/11/13)等を読むと，どうも工事が要らないようなので，信号は屋外への伝播するということか。多分，お隣と気軽にLANを組めるということなのだろう;p。勿論，通信可能な機器を制限できるのだが。これ，『マスターアダプタと共に同じコンセントに接続し、両アダプタの本体上部にあるSETUPボタンを同時に押す』とあるけれど，これを信号の伝播する家庭が同時にやればもしかしたらもしかするということか;p。（落雷の後とかに（アパート等）建物内のPLCが全部通信可能になるとかになったら笑えないですけどねぇ。）
速度的には実効速度でUDPが80MbpsとEthernetケーブルを引っ張り回したくなる速度ですが，無線LANを使いたくなる時の代替としてしてはいいのかもしれない。（外に漏れるのことまで代替してくれるが。）庭にもドラムコードでバッチリだろうし;p。しかし，余り速度を必要としないもの−たとえば家電のPC等からの操作とかはにはLANケーブルを繋ぐよりは良いのだろう。動画でも他のトラフィックがなければ問題ないでしょうけれど，他の家からの漏洩分−というかネットワーク的には物理層は共有されるわけだから。PLCが普及すればマンションとかだと結構1部屋あたりの速度は結構遅いなんてことにならないのだろうか。（まあ，問題になると分電盤にフィルタを接地するサービスとかを電力会社がやりだすのかもしれないが。）

_ [MotorSports] F1・中嶋一貴のデビューは…

中嶋一貴、「2007年中にF1デビュー果たしたい」(FMotor@Nifty,2006/11/14)
2007年中となれば，ブルツなりロズベルクにとってかわる必要があるし，そう簡単にはいかないように思うのだが。勿論，そういう思いを持って望むのは大事なことだとも思う。
中嶋の実績という意味では，ユーロF3も全日本F3も年間チャンプはとれていない訳だし，F1なんてF3チャンピオンがゴロゴロしているとこですし。そう考えると，あまりあせらないでじっくりと目の前の仕事に取り組むのが大事でしょう。（それ位判っているでしょうけれど。）ウィリアムズで堅実にテストをこなしGP2の結果がついてくれば自然とチャンスはくるでしょうから。GP2の成績如何によってはGP2の無いGP−例えば日本GP−とかでレギュラーは無理でもサードドライバーとして走れる機会は与えられるかもしれないですし。そういうチャンスに光る走りをみせられればレギュラードライバーに抜擢されるかもしれない訳で。そうなることを期待しています。

_ [MotorSports] F1・トヨタは好燃費

ブルツ、「トヨタ・エンジンは好燃費」(FMotor@Nifty,2006/11/14)
コスワースが燃費が悪いということなんでしょうか。給油ありになってあまりF1で燃費・燃費といわれなくなっていたような気もしますが。もちろん，給油時間がタイムに直結しますし，マシンの重量変動も小さく，バランスも採り易くなり，結局運転しやすくもなるわけで，いいとこずくめですから燃費が良い方がいいに決まっているのですが。
コスワースが燃費が悪かったなると今年のウィリアムズがたまにやっていた変則的な給油パターンはあまりいい作戦ではなかったのでは。（もちろん，成績がふるわなかったのはピット作戦のせいだけではないけれど。）
トヨタエンジンになったウィリアムズがどうなるかは興味ありますが，あんまり馬鹿速くなってとしたら，エンジンのせいでなくてもコスワース復帰は遠のくのだろうなぁ。むしろ，燃費云々よりもフリー走行を極端にセーブしていたのがそれほどでもなくなるはずなのでそっちが効きそうなんだとは思うのですが。

_ [MotorSports] F1・収支

マクラーレン・グループ、大幅増益へ(FMotor@Nifty,2006/11/15)
これはグループとしての収益ですからF1チームとしてのものではないですから，割と手広くやってるマクラーレンではかなりの売り上げになるのでしょう。しかし，日本だと5千万円以上する車がたくさん売れるというのも…。自動車メーカーでも利益を出すのは高級車だといわれてますが。金持ちはたくさんいるんですねぇ。
Cost-cutting?Yeah right!(GrandPrix.com,2006/11/14)にイギリス本拠のチームの2005年の収支が載ってますが…。支出はともかく，それに見合う収入があるものだと感心させられますねぇ。最も，メーカー支出分はチームにとっては収入なのでしょうから，潜在的な赤字は出てこないのでしょうけれど。（プライベーターのミッドランドは赤字だったようですし。）

_ [MotorSports] F1・ニューウェイはルノーお気に？

ルノー・エンジン獲得、ニューイ氏の希望だった(FMotor@Nifty,2006/11/15)
どうも，ニューウェイウィリアムズ時代に使っていたこともあって，ルノーエンジンがお気に入りというか，ルノーの技術力を高く評価しているということのようで。
ただ，いくらニューウェイが欲しいとねだっても，フェラーリとの契約も残っていた訳だし。それをなんとかしても獲得してしまうレッドブル側の交渉能力というのは侮れないのでしょう。
でも，フェラーリエンジン+ニューウェイの車という組み合わせを見たかった気もするのですが。

_ [MISC] オーストリー

オーストリアから「オーストリー」へ表記変更(/.J,2006/11/15)
知らなかった。でも，最初の２秒位はオーストラリア(豪)が「オーストリー」になると空目した位なので，紛らわしいのは紛らわしい。ただ，この歳になるとなれるのが難しくて，オーストリーと見れば「誤字」と判断してしまうか，オーストーリーと読んでしまいそう。

_ [MISC] KFCの巨大ロゴ

ケンタッキーのカーネルおじさん、「宇宙から見えるロゴ」に(ITmedia,2006/11/15)
Google EarthとかVirtual Earthとかで発見されるまでずっと黙っていれば，「粋」だったのに。ただ，いつになるか判らないし，GoogleやMSが使う衛星写真に写るまで維持しなきゃならないから大変なんだろうけれど。
ちなみに，『最新の静止地球軌道衛星が高度423マイル（約680キロ）を周回する際に』とあるが，静止軌道は高度680キロではない。（約36000キロ） 衛星というと静止軌道という思う込みから手が滑ったんでしょうか。

_ [野球] 松坂60億

Ｒソックス、松坂へ６０億円応札　狙いは先発投手補強(iza,2006/11/15)
すごい金額で。これにプラスして松坂に年棒を払わなければなならないのに。
余りにも高額なので，西武から中々発表がなかったのでしょうねぇ。数字が間違って無いかとか。
この金額は，松坂本人の投手としての能力からの移籍金としての価値だけでなく，日本人または日本での効果も考えれば十分に元がとれるという判断なんでしょうが。でも，松坂ならマスコミやら観光客やら大挙して押しかけるだろうし，対ヤンキース戦や地区は違うので試合数は少ないがマリナーズ戦もあるわけだから，放映権等も考えれば儲かるかもしれないという算段があるということかも。
でも，ここ2・3年の実力ならソフトバンク・斉藤の方が上だと思うのだけれど。ただ，ネームバリューの関係でここまで注目を集めることにはならないだろうし，ホークスの為に大リーグなんぞに行って貰っては困る。
しかし，これだけの金額が出るということは，日本のプロ野球とメジャーとの層の厚さは別にしてトップレベルの選手の差はないということでしょう。でも，みんなメジャーに行きたいというようになるのはちょっとねぇ。娯楽に金を出せる価値観の違いなんでしょう。（野球はテレビでタダで見るものという間隔が日本人にはあるのではないかなぁ。）

_ [MotorSports] F1・SAF1ドライバー発表

スーパー・アグリ デビッドソン契約リリース(FMotor@Nifty,2006/11/16)
予想通りといえば予想通り。ただ，「オールジャパン」はとりあえずは取り下げなくてはならなくなったか。ビッグ・スポンサーでもつけば別だったのかもしれないが，ホンダの支援を得るには致し方ないところか。
サードドライバーは発表されてませんが，ドライバーでの残りの注目するところはそこでしょうか。山本が順当のような気がしますが，今年並みのテスト回数であれば走行の機会が殆どないということにもなり得るわけで。（必ずしも金曜日にサードドライバーが走るチャンスがあるわけでないし。）しかし，一方で万一に備えてサードドライバーは必要でしょうし。日本人をサードドライバーに据えておくことは日本企業やマスコミに対しては通りがいいでしょうし。
さて，これでレギュラードライバーは決まったわけで，あとはSA07とスポンサーでしょうか。亜久里さん頑張って。
(11/16改訂)

_ [MotorSports] F1・クリエンはホンダへ

ホンダ、クリエンとテストドライバー契約(FMotor@Nifty,2006/11/16)
これも予想通りというか，クリエンはF1ではそんなに速いという印象もないし。今年，クルサードが表彰台に上がることもあったので，目立たなさが引き立ったですし，結局更迭されてしまいましたから。
ホンダにロシターがいるので，新人では駄目で，F1経験者で適当な人材となるとクリエンになったのでしょうけど。
でも，こういう疑念？を晴らすように活躍するかもしれませんし。（テストだから目立たないだろうけれど。）

_ [MotorSports] F1・ウィリアムズは第3ドライバーなし？

ウィリアムズ、第3ドライバー起用せず？(FMotor@Nifty,2006/11/16)
もしそうなら，これって，中嶋は走らないということになるのですが。もっともGP2があるので，元々そういうことは中嶋もトヨタも金曜日に走るということは念頭にはなかったはずですが。
でも，GP2のない日本GPとかでは…という期待もあったのですが。
とはいえ，しょせんドライバーであるブルツの発言であって，ウィリアムズとしての発言ではないわけだけれど。でも，こういうこと言うのはブルツは嫌なんだろうか。サードドライバーが自分のマシンで走るのが。

_ [MotorSports] F1・何を？−FIAとGPMA和解

FIA、GPMAと和解へ(FMotor@Nifty,2006/11/16)
結局，どう和解したのか，今のコンコルド協定に変わるものがどう進んでいくのかはイマイチ見えない。
FIA、独立系チーム保護を主張(F1-Live.com,2006/11/16)によれば，結構チーム寄りではなくメーカー寄りでいくことで合意されたような憶測を呼んでいるようですが。FIAの強引なやり口は嫌なんですけれど，レギュレーション形勢において，メーカーにウェイトが置かれるというのもあまり宜しいことだとは思わない。エンジンに関してはエンジン供給メーカーが，他の車のことに関してはチームで平等な発言権があることが望ましいと思うのだが。F1委員会の件だっていいやり方じゃないと思うし。
とにもかくにも技術競争もあるスポーツとして見てて楽しいものにして貰いたいものです。

_ [MotorSports] F1・ターボエンジン

2011年に『ターボ・エンジン』がF1に復活？(FMotor@Nifty,2006/11/17)
同じ出力ならばターボ車の方が燃費が良くなるということなのか。最もガンガンに加給して排気量をん倍とかに相当する出力を得ている場合はそうなるわけではないのかもしれないが，ある程度の加給があることで投入される燃料に見合った酸素が送られて効率的な燃料消費ができるということなのだろうか。
個人的には無段階ミッションとかの採用とかもあるのかなぁと。勿論，そのものの効率の問題があるけれど。改善の余地はないのでしょうかねぇ。
でも，F1が燃費レース−特に昔のグループCみたいなのになったらちょっとヤダ。（グループCはあれはあれで良かったのだけれど。マラソンと100m走は違うかなぁと。）

_ [MotorSports] F3・マカオGP(予選)

F3:マカオGP 予選総合結果(FMotor@Nifty,2006/11/18)
小林がポールポジション！平手が2位と素晴らしい結果。（まだ予選だけれど。）中嶋が7位と同じTDPからユーロF3に出場していた2人に比べればやや見劣りする結果に。
マカオGP予選2回目、可夢偉が暫定ポールを獲得！　平手も2番手につけ日本勢がワンツー(AUTO SPORT web,2006/11/17,要登録)にありますように，赤旗・セッション終盤に雨と波乱（いや，マカオらしいというべきか）の予選になったようなので，日本人ワン・ツーはややラッキーな面もあったかも。しかし，マカオのようなコースでは早め早めにタイムを出せるのも実力のうちでもあるのでしょうけれど。
ポールの小林は，一発の速さはユーロF3でも見せてましたが，その非凡さの片鱗は見れたということか。平手はユーロF3では決勝での安定感がありましたから，期待できるかも。先にも書きましたが，中嶋が7位というのは，他の2人が良かっただけに残念かも。ただ，F1のフリー走行でその速さを見せていたベッテルでも9位なわけですから，ドライバーの総合的な実力が反映されている訳でもないわけで。ただ，こういう注目のあつまるイベントで一発の速さを見せるというのは大事なわけで，その面では中嶋は他の2人比べてちょっと運も含めて不足しているのかなぁ。
小林も平手も中嶋も決勝で表彰台に立てるように頑張って欲しいですね。勿論，塚越も大嶋も池田の全日本F3勢にも頑張って欲しい。（全日本F3のドライバーは低調だなあ。カルボーン(シリーズ2位)の12位が一番上か？）

_ [MotorSports] F3・マカオGP(予選レース)

F3:マカオＧＰ 予選レース結果(FMotor@Nifty,2006/11/18)
小林が優勝（と言っていいのか？）。平手は3位，中嶋は8位に1つづつ順位を落とす結果。
もちろん，予選レースは決勝レースのグリッドを確定させるものであり，決勝レースで勝利することが大事。しかしながら，小林は大いに期待できるし，平手にも勿論チャンスはある。中嶋はちょっと厳しいかもしれないが，着実に順位を上げることがアピールに繋がるし，そうしていれば，狭いコースなので波乱はあるかもしれないのだから。
佐藤以来のマカオGP勝者が現れるか，決勝レースが楽しみです。

_ [車] カーオブザイヤー

日本カー・オブ・ザ・イヤーにレクサスＬＳ４６０(iza,2006/11/18)
日本カー・オブ・ザ・イヤーはレクサス LS460ということで。
今年は先に発表したRJCカー・オブ・ザ・イヤーの方はiでしたし。（RJCの方はLSはノミネートもされてないのですが，選考対象となる発売時期が違うのだろうか。）
LSもいろいろ新しいことをやってますし，安全装備にしても（相応の値段のオプションが多いけれど）結構先進的なものが多いし。ただ，「予想外」というよりは，正常進化というレベルのような気もするし，値段も相応なものだし。
最も，私はLSなんぞ乗ったことなどない*1わけで，良い悪いを論じることはできないのかもしれないが。（そのかわり，豪華な接待も受けてませんから好きなことが言えると;p。）
個人的には思い切りの良さでiかな。すごい車をすごい値段で発売してもとおもいますが。そういう意味ではプリウスとかは大したもんだったのですが。（選ぶ側にすれば，値段を考慮にいれるのは，それはそれで不公平だというのもあるだろうが，「庶民」にしてみればねぇ）

_ [NEWS] 逆襲？（携帯電話の広告）

孫社長「逆襲」開始　公取に「他社も調査を」(iza,2006/11/18)
泥試合になっていくのでしょうかねぇ。それだけ，予想外割引等がインパクトあったということか。（まぁ，あれは，許容範囲を超えているとは思うが。そういえば，ソフトバンクのテレビコマーシャル，キャメロン・ディアスの横の「￥０」が消えてた。きっと，キャメロンに「私はタダじゃないわよ！」って言われたに違いない。）
どんな広告でもそうだが，小さい字で例外を書くというのは宜しくないことは確か。せめて同じ字で「例外あり」とつけなければ「錯誤を意図している」と認定するというのはどうだろうか。
あと，携帯電話関連だと個人的には「人口カバー率」*2なんてのを使うのを各社止めて欲しいもんだが。（まぁ，正確な居住地別のカバー率を出すなんて不可能なのはしょうがないことではあるが。）

_ [MotorSports] F1・ルノー，アロンソなしでも

ルノー代表、「アロンソなしでも成功する」(FMotor@Nifty,2006/11/19)
個人的な正直な感想としては「うーん，難しいのではないだろうか？」。今年，フィジケラがポイントランキングでせめてマッサを上回っていたら，その可能性は十分にあると思えたのだろうけれど。
マクラーレンが今年同様不調でアロンソが勝てないとしても，マッサ。そして，ライコネンがいるわけで。チャンスがあるとするならば，この2人が星を分け合ったり，反目するようになったりしたところに割り込めばチャンスはあるだろうけれど。
フィジケラには，なんというか迫力がないというか。まぁ，M.シューマッハやアロンソが別格だったというのはあるのだろうけれど。（マクラーレンのアロンソが人並みになるかどうか判らないが。）

_ [MotorSports] F1・モズレー，最後の職務？

FIA会長、「最後の職務に目途つけた」(FMotor@Nifty,2006/11/19)
本当に最後になるのでしょうか。前も辞めるめるといいつつ留任したような。彼のような良くも悪くも全体をリードできる人物というのが中々いないというのは実情なのかもしれないが。
しかし，（政治家もそうだけど）長く続けるのは，やはり良い事ではないような。バレストル*1から変わったんだから十数年経ってるはずだし。
全然よく知らないで書けば，モズレーはメーカーの利権にあまり左右されてなさそうな感じがすることは評価できるのだけれど，少なくともF1とかモータースポーツに関しては，ファンの方も見ていないような気もしなくもない。彼が辞めることでF1などが必ずしもいい方向にいくとも限らないことも事実だろうし。次に誰がなるのか。これが重要でしょうねぇ。

_ [MotorSports] F3・マカオGP(決勝レース)

F3:マカオＧＰ 決勝レース結果(FMotor@Nifty,2006/11/19)
期待していた分だけガッカリ度が大きいですね，やっぱり。市街地レースの怖さというか。特にF3だと接近戦ですので，本人が悪くなくても巻き込まれることもあるわけで。
小林はスタートでトップを譲ったのが痛かったのでしょうね。ただ，結果論だけれど，小林はこういうのもあるかなぁと思っていたのは事実で。
逆に，平手が堅実に事を運び，表彰台をという期待が大きかったのだが。ブレーキトラブルなんでしょうか，『徐々にフロントブレーキが厳しくなり、スポンジーになった』*2ということでトップ争いから脱落。そのあと3位を走るも，最後の最後にクラッシュして終わり。（完走扱いですが。）
中嶋もクラッシュしておわり。塚越も同じくクラッシュで終ってます。なーんか，ついてないのか車の仕上げに問題があったのか。
結局，優勝は英F3チャンプのコンウェイという結果に。3位に全日本F3チャンプのスーティルが入りました。
繰り返しになりますが，日本人，とくにTDPの3人のうち誰か1人が表彰台には乗れるのではと期待していただけに，ちょっと残念な結果になりました。

_ [MotorSports] F1・放映権料

FIA会長、「F1の無料放送は必要」(FMotor@Nifty,2006/11/20)
F1もそうなんだが，サッカーW杯もオリンピックも同じでなんでしょう。みんなテレビの放映権料等は上がってきているんでしょうね。その場の利益を求めることで，長期的にみれば自分達の首を絞めることになりかねないということか。
勿論，人気が下降気味になればその額は下げればいいのだろうけれど，取り返しのつかないというところに行くかもしれないわけで。F1がメジャーなスポーツである為には，あまり「直接お金を払わないファン」をないがしろにしては駄目なんだろうと思う。オリンピックやサッカーW杯は4年に一回だからそれなりのプレミアがあるだろうけれど。年間20戦近くも行われるF1ではさじ加減というものが必要なんでしょう。
記事の通りであれば，モズレーはこのことは判っているようなんですが，FOM・エクレストン氏はどうなんでしょう。FIAも，チームやメーカーのコストダウンだけじゃなくて，あの人の「コストダウン」も必要なんではないでしょうかね;p。

_ [MotorSports] F1・契約期間

ルノー、アロンソを今年一杯解放せず(FMotor@Nifty,2006/11/21)
これはしようがないですよねぇ。本人にしてみればその分も給料に入っているわけだし。他のカテゴリに行くわけでもなく，トレードのような形になっているわけでもないのだから。
ただ，短絡的に思ったのだが，最終戦から年が明けるまではテスト禁止にしたりするのもありなのかなぁ。ドライバーやスポンサーの契約が年始〜年末までというのが一般的であるならば，それでも大きな問題にならないような。
しかしながら，素質あるドライバーならば，年末の数日のドライブを制限したからといって，開幕時点で何か変わっているかといえばそんなに変わらないものではないだろうか。よっぽどクセのある車が好みであれば別かもしれませんが。

_ [MotorSports] F1・SAF1でポイントは…

デビッドソン、「来季SAF1は必ずポイント獲得!」(FMotor@Nifty,2006/11/21)
デビッドソンか佐藤かは別にして，SAF1はポイントがとれるのだろうか。勿論，今年のブラジルGPで10位になったのだから，来年どこかで8位(以内)に入ることは不可能ではないだろう。しかしながら，スパイカーもトロ・ロッソもフェラーリエンジンとなるし，レッドブルもエイドリアン・ニューウェイのマシン+ルノーエンジンとなるし，ウィリアムズも今年のようなわけではいかないだろうし。結局，全体が底上げされるような形になるのではないでしょうか。今年も終盤は結構タイム差が小さくなっていましたから。その中で置いてけぼりを食わなければポイントをとる可能性は十分にあるだろうし。SA07がどうなるのかによるのですが，ミッドランド，トロ・ロッソに安定して先行できるような仕上がりであれば見てる側（かつSAF1を応援する側）は面白いレースになるのではないでしょうか。

_ [MotorSports] F1・レッドブル，2006年は捨て石？

レッドブル・レーシング、「2006年は捨てていた」(FMotor@Nifty,2006/11/21)
負け惜しみとも言えるし，来年への期待ということもできるだろう。ただ，エイドリアン・ニューウェイの実績を考えれば，来年以降，レッドブルが飛躍していける可能性はあるし。ニューウェイとルノーエンジンと資金力と…。過去の実績から考えれば，最高に近い組み合わせではないか。ただ，それでも確実に勝てる車ができるのかどうかといえばそんなこともないだろうけれど。別に，ニューウェイの車が常に速かったわけではないし，失敗作だった年もある。それに，ルノーエンジンがワークスとどれだけ違うかというのも絡んでくるだろう。（表面上は同じといわれるだろうけれど。）
あとは「時代」か。21世紀に入ってから，フェラーリ+M.シューマッハの台頭もあってニューウェイのデザインした車だからといって勝てているわけではないですし。昨年は10勝して復活かとも思われましたが，今年は0勝と駄目でしたし。（まぁ今年の車が駄目だったのはニューウェイが開発途中で抜けたからともいえるのかもしれませんが。）1990年代のように「ニューウェイのデザインした車が勝つ」というのは，もはや古くからF1を見ている人が持つ幻想かもしれないですしね。

_ [MotorSports] F1・ベッテルはフォーミュラルノー参戦

ベッテル、来季はフォーミュラ・ルノー参戦(FMotor@Nifty,2006/11/22)

はフォーミュラ・ルノーといえば，だいたいF3の下位に位置づけられる方のフォーミュラ・ルノーが思い浮かんでしまうのだが…。ベッテルが参戦する「ワールドシリーズbyルノー」はフォーミュラ・ルノー3.5のことで，(ウィキペディア（Wikipedia）によれば)GP2等と同格だそうだ。
サードドライバーとしても働きつつ，レース感を失わない為にもレースに出るならF1と日程が重なるGP2は無理でも，ワールドシリーズ・バイ・ルノー（フォーミュラ・ルノー3.5）が適当ということのようだ。（ウィリアムズのテストドライバーとなった中嶋の方はGP2参戦なので，逆を言えば金曜日に走ることはないということか。）
ただレベルが高い（クビサが「これ」の出身だそうだ）とはいっても，やはりGP2の方がメジャーというか注目度は高い気がしますねぇ。勿論，サードドライバーとしての活動は無理でしょうが。ただ，金曜日にサードドライバーを走行させないことを基本としているチームが多いのも事実なので，BMWザウバーも結局は金曜日もレギュラー中心でということになれば，ベッテルもGP2に参戦しとけばよかったということにならないのだろうか，というのはあるかも。

_ [NEWS] 110という番号

ａｕ携帯の障害表示を勘違い　１１０番に電話殺到６４００件(iza,2006/11/22)
この話題，/.Jでも auのトラブルで、「110番」に電話が殺到！？として取り上げられていて，そのコメントなかに，『UIを設計するときは、ユーザーには信じられないようなバカが（それもかなりのまとまった数で）いるということを、肝に銘じて設計すべしと読んだことがある』(#1062443,2006/11/22)というのがあり，会社*1で妙に？納得してましたが。
そういえば，以前，あるプログラムの使用方法のメモに『/your/work/directory/で〜をする』と書いておいたら，"cd /your/work/directory"とすると『なんかエラーが出る』と内線電話がかかってきたことがあったし。（一応，エンジニアなんだからエラーメッセージ(No such file or directory )位読めよと。しかも，まさか，そのまま"/your/work/directory"とタイプしてるなんて思いもしないから中々話が噛み合わず…。）
とはいえ，常識ある日本人が110に電話するかね？というのが正直な思いなのですが。もし，「404」や「403」(HTTPステータスコード)という3桁電話番号があれば，そこはもうWebブラウザ（携帯を含む）使用中のネット初心者からバンバン電話がかかるということなのか。HTTPステータスの1xxがエラーじゃなくて良かったということかも。

_ [MotorSports] F1・佐藤琢磨の収入

「佐藤琢磨は高給取り」とスペイン紙報道(FMotor@Nifty,2006/11/23)
佐藤は日本人唯一の実績あるF1ドライバーである（少なくとも2006年当初はそうだった）ので，主に日本の企業によるスポンサーからの収入は多いでしょうね。（ただ，それでも9億円もの収入になるだろうかは？ですが。）
逆に，多くのドライバーがいる国のドライバーは個人に対する支援というのは分散してしまう為にスポンサーには恵まれにくいということになる。勿論，それだけF1に乗るのにも実力が必要になる。そうなれば，年棒は別として，収入に関しては成績とは比例するとは限らなくなるのだろう。
それに記事ではアロンソの年棒と比較しているが，（誤解されないように書いてはいるが）そういうのもどうかと。アロンソもスペインでは絶大な人気だし，（いくらマスコミ嫌いとはいえ）それなりに年棒外の収入も相当はあるだろうし。

_ [MotorSports] F1・クルサードとバリチェロ

クルサード、GPDAでバリチェッロを批判(FMotor@Nifty,2006/11/23)
こういう書き方ですと煽っているのかなぁとも思いますが。結局，バリチェロがGPDAの理事になることを断ったということのようで。
クルサードが憤るのだから，バリチェロはまだGPDAの理事はやったことがないのだろう。今はバリチェロがF1最古参のはずだし。そういうのがあってGPDA(F1)に貢献すべきだというクルサードの主張はわからなくもないですが。
ただ，こういうこと−なんらかのグループの代表というか世話役というのは合う合わないというのもあるとは思うのですがね。貢献というのはそういう役をやることだけではないとも思うし。まあ，クルサードにしてみれば年長者としての責任感もあったのだろうけれど.
しかし，周りが不仲を煽ろうとしているように思えるのだけれど。まぁ，マスコミ的にはその方が面白いのだろうけれど。

_ [NEWS] ISSでのゴルフ

国際宇宙基地でゴルフ挑戦　飛距離１００万キロ(asahi.com,2006/11/23)
軌道上からなんだから飛距離というのは不毛な気がするが…
しかし，3グラムとはいえ，ああいうものを軌道上に放出するのはどうかと思う。確かに，大きさの割には軽いので軌道が減衰するのは早いだろうが。ISSや船外活動が「お金」の為に使われるというのはどうなんだろうか。もっともそれがISSやその運用に全額還元されるのであればそういうのもありかとも思うが。ただ，デブリを発生させるのはねぇ。

_ [MotorSports] F1・ザナルディがF1ドライブ

ザナルディ、F1ドライブ復帰を果たす(FMotor@Nfity,2006/11/24)
CARTでの事故で両足を失ったザナルディですが，彼は，既にWTCC（世界ツーリングカー選手権）に参戦してますし，去年と今年で1戦ずつ優勝だってしている。そういう面からすれば，F1をそこそこのラップタイムでドライブすること自体は今さら驚く程のことではないだろう。（WTCCで優勝することの方が驚きだ。）
むしろ，スペースのないフォーミュラカーで両足のないザナルディが運転できるようにすることの方が大変だったのでないか。
ザナルディにはこれからもチャレンジすることを忘れないで欲しいですね。そして，自動車メーカーもそれを応援して頂いて。そそてハンデのある人への車作りにもフィードバックされればいいのではないでしょうか。（とはいっても最近の科学技術の進歩では「考えるだけ」で動かせるようになる日も近いのではないかとも。）

_ [MotorSports] F1・ハミルトンが正ドライバに

マクラーレン、ハミルトンを来季ドライバーに(FMotor@Nfity,2006/11/25)
テストでデ・ラ・ロサと比べてからと言われてたと思うのですが，あまりズルズルと引き伸ばすよりもこれからのテスト開始に向けて決断した方が良かったのでしょうか。それとも，スポンサーの意向があったのでしょうか。
ただ，アロンソという計算できるドライバーが一方にいるわけですから，若手にかけるというのは良い選択なのではないでしょうか。チームとしてもアロンソより年上となるデ・ラ・ロサよりは若いハミルトンの方が摩擦がおき難いでしょうし。ただ，デ・ラ・ロサはちょっとついてないのかもしれませんが，実力だけじゃ乗れないというのもこの世界の厳しさなんでしょう。
なんにせよハミルトンにはGP2チャンプとして注目されるだけでなく，良くも悪くも初の黒人F1ドライバーとしても注目されてしまうのでしょうねぇ。ただ，彼のこれまでの実績は，初の黒人F1ドライバーだけでなくて，優勝も年間タイトルもあり得る素質を持っているのではないでしょうか。期待したいものです。

_ [MotorSports] F1・SAF1はRA106でテスト

SAF1、オフシーズンテストでホンダRA106を使用へ　第3ドライバーは左近？(AUTO SPORT web,2006/11/24,要登録)
SA06BよりはホンダRA106の方が来年のシャシー（SA07?）に近いということか？それとも，実質的にデビッドソンのレンタルという可能性もあるのか。今年からブリジストン・タイヤとホンダとしては早いうちに沢山のデータが欲しいだろうから。ただ，チーム2台という制約逃れと指摘されるかもしれない。これは下手をうつと変なペナルティを喰らうかもしれないので十分に根回しをして欲しいものです。
勿論，RA106にどこまでSA07のテイストを加えるのかは判らないのですが，SAF1の来年のシャシーがRA106なりRA107なりに「偶然」良く似ていることになるのかもしれませんね;p。（来年はホンダシャシーでという噂も根強いものがありますが，やはり全チームの合意が必要であるならばスパイカーをはじめとして中々認めてもらえないと考えるのが妥当でしょう。）
まだいつかははっきりしてませんが，やはりSAF1関連でのお楽しみは，SA07の登場とスポンサーがどうなるかでしょうか。

_ [DVD] シムソンズ

シムソンズを見ました。いい意味で軽く見れる作品ではないでしょうか。宣伝の『本当にあった…』というのはどこまでが事実でどこまでか映画の脚色なのか判らなくなるからあまり宜しくないのかなぁと思いますが。（シムソンズ (映画)(Wikipedia)）

ドミノを見た時も思いましたが，映画は映画として本当の話を元にしたフィクションですという姿勢の方がいいのかなぁと。
ただ冒頭に書いたように良作ではあるかと。（私の苦手な）恋愛的要素も少ないですし，素直に甘酸っぱい青春映画として見ることができるのではないでしょうか。ベタといえばベタなつくりなんですが，王道といえば王道かも。それに，カーリングというまだまだマイナーなスポーツのルールをある程度は理解させようという工夫もくどくもなく判りにくくもなく適度だと思う。それと，主題歌 BLUE TEARS(JUDY AND MARY)が良いですね。個人的に，JAMが好きだというのもあるのでしょうが。
キャストの中では大泉洋が味をだしています。というか，彼の元々の個性にあった役なり設定にしたのかもしれませんが。主人公を加藤ローサにしたのはどうなんでしょうか。女優としての資質云々は別として，彼女ハーフなんで，（常呂町に人には失礼かもしれないが）田舎の女子高生という感じではないし。
そういえば，この映画を作り始める時って，カーリング人気が出ることって予測できていたのでしょうか。映画宣伝の為にTV側も盛り上げたというのはあるのかもしれないですが。
シムソンズ 通常版

_ [MotorSports] F1・中嶋一貴，ウィリアムズ初ドライブ

中嶋一貴、ウィリアムズF1を走らせる(FMotor@Nifty,2006/11/27)
前日に予行演習があった*1ようですが，ウィリアムズを初ドライブ*2した中嶋。
ウェットの中での公での初走行となり，スピン−コースアウトしてしまい，トーチュウとかには，「父は雨の中嶋なのに…」と書かれてますね。まぁ，まだ，中嶋悟の息子なのはしょうがないだろうけれど。（しかし，日本人初のF1ドライバーだから，「〜の息子」という肩書きは例えタイトルをとってもとれないかもしれないですが。）
なんにせよ，無事に「初走行」を終えたので安堵はあるでしょうね。あとは，本当にテストという地道な作業の中でチームからの信頼を得ることでしょう。もしかしたら，トヨタの手前，お客様扱いされる可能性もあるのだろうけど，そこはわきまえて甘えることなく精進して欲しいものです。

_ [MotorSports] F1・ハッキネンの役割

デニス代表、「ハッキネンの協力に期待」(FMotor@Nifty,2006/11/27)
ここ最近，根強くささやかれていたハッキネンのF1復帰説。頻繁にマクラーレンに顔をだしていたからなのでしょう。結局，アドバイザー的な役割を担うということだったということのようです。
実際に車を走らせなくても元ドライバーができることは色々あるのでしょう。デ・ラ・ロサが居るにせよ，アロンソもハミルトンも若いので（ドライブはしないにせよ）車の開発にはベテランが必要なのかも。
ただ，アロンソと反りが合うのかとか同じ方向性に向かえるのかというのが逆に心配の種にならないか。まぁ，ハッキネンは大人だから，現役のドライバーに譲ることが出来るとは思うが。

_ [MotorSports] F1・肌の色

デニス代表、「ハミルトン肌の色は無関係」(FMotor@Nifty,2006/11/28)
彼の成績とか能力とかに黒人系であるかないかは関係ないということはその通りだと思う。
左記の記事でも引き合いにだされているタイガー・ウッズも最初は彼の秀でた実力と共に人種のことでいろいろいわれていたように思う。ゴルフもやはり，割とコストのかかるスポーツだし，それ以外の敷居も多かったことからだろう。モータースポーツも金のかかるスポーツだし，自分の置かれている環境が揃っていないとなかなかやっていくことが難しいように思う。その中で黒人系のドライバーが希少というのは，我々の世界にいろいろな格差があったということなのではないか。そして，ここにきてモータースポーツの最高報であるF1にハミルトンが参戦するというのは，そういう格差が時間がかかり過ぎかもしれないが，正しい方向−解消されていく方向には向かっているということではないのだろうか。もっともこの一例だけで全体が云々というのはないのだろうけれど。でも，人種で何かが決まってしまうという世界でなくなる象徴のひとつになれば。

_ [科学] マイナスイオン

「科学的根拠ない」とマイナスイオン広告に東京都が指導(/.J,2006/11/28)
/.Jの中でも散々書かれてますけれど，『今更』という感はありますよね。最近はあまり見かけなくなりましたが。でも，日本の殆どの家電メーカーもいろいろ出していたわけだし。−今は，除菌イオン（名前はメーカーによって変わる）か。
しかし，『科学的根拠がないものが含まれている』ということは，科学的根拠がないと断言できないようなものもあるということか。まあ，曖昧に効果があるんだかないんだか適当に書いてるのがあるということだろうか。
本当はマスコミが正しく検証すべきなんでしょうが，どちらかというと便乗する方だし。テレビで朝からニュースと一緒に星占い流れてるわけなんだから。

_ [MotorSports] F1・SAF1の新シャシーは…

バルセロナテスト開始、フェラーリ最速!(11/28)(FMotor@Nifty,2006/11/29)
バルセロナテストが始まり，早くもシーズンのスタート。プロ野球でいえばキャンプの開始でしょうか。とはいえ，この段階では，新しいブリジストンタイヤに慣れることやその特性を把握して来年用マシンにフィードバックしたり，パーツ単位のテストが殆どでしょう。だから，この段階でのタイム云々は関係ない。今年（06年）のホンダの例もありますし。
さて，本題。SAF1も参加していますが，スーパー・アグリ、来季ホンダのシャシー!!(FMotor@Nifty,2006/11/29)と。まぁ，このRA106ベースというのはちょっとにわかには信じられない。少なくとも，9月終わり頃にカスタマーシャシー案が拒否されたという話があったわけで。それに，「RA106を借りてテストする」と亜久里が言っていたのだから，バルセロナにあるマシンがRA106に手を加えたシャシーであるならば規定路線なわけで，来年のシャシーがホンダのものであるということにはならないだろう。
私は，事実上の3台体制でのホンダのブリジストンタイヤの特性習得テストではないかと疑っていたのだが。
ただ，スーパーアグリの新車最新情報＆バルセロナテスト(auto-web,2006/11/29)という，実はなんとでも解釈できるような07年用シャシーを持ちこんでいるのではないかという記事もある。ただ同記事でも触れているが，亜久里自身が公言したRA106を借りるとしてていたこととの整合がとれない。auto-webの記事では，『自前のシャシーのみというF1の規則への気遣い。』が考えられるとしているが，『RA106と別物』であるならば（偶然似ているだけで）何も問題はないのだ。だとすれば，RA106とは変化はあるけれどベースにはしているというような感じで「完全なオリジナル」とは主張できないようになっているということなのかも。
まぁ，ここで幾ら推測しても判らないものは判らないのだが，このマシンになるのか，公言*1どおり，2月頃に新車ができるのか。今年のオフも昨年並みにSAF1は要注意？かも;p。

_ [MotorSports] F1・ハミルトンは大人かも

ハミルトン、「この瞬間を待っていた」(FMotor@Nifty,2006/11/29)
テストとはいえタイムもそこそこ。デ・ラ・ロサには上回わられてますが。これは，今すぐどうこうはないのですが，シーズン開幕までになんとかしなければいけない課題かも。
彼のコメントも初々しいですね。特に，クルサードのハミルトン起用に懐疑的だということに対する返答はとても優等生な回答だと思ってしまった。
彼がこういう言動を自然にできるのであればアロンソとも上手くいくのではないでしょうかねぇ。

_ [NEWS] ソフトバンクモバイル・ひと波乱あるかも

ソフトバンクモバイル、一部利用者で“予想外”に高額請求の可能性(CNET Japan,2006/11/29)
ネット接続オプションをつけなくてもメールを無料にすることによって生じた矛盾点なんでしょうね。
ただ，使う側にとってみれば，いくら事前に説明されるとはいえ，だいたい店員の説明なんてうわのそらだろうし。意識からなくなればワンクリック詐欺や架空請求と差がないわけだから，気をつけましょうといいましたで終らせていいものかどうか。少なくとも警告の表示などがないと。（ネット接続サービス自体は停止できるようなんですが，そうするとS!メールがつかえなくなるんでしょうか？）
通話料など値段を下げる方向でのサービスをやろうとしていること自体は別に良いのですが，システムが対応できないと結局色々な問題がおきて信頼を失うことになるのに。今回は問題が大きくなる前にソフトバンク側も対応できそうでしょうから個別のフォローをちゃんとすれば大問題には発展しないとは思いますが，まだまだ「予想外」なことが客側にもソフトバンク側にも生じるかもしれませんねぇ。（というフレーズが書きたかっただけというウワサは否定しない。）

_ [MotorSports] F1・SAF1，ホンダシャシーを否定

スーパー・アグリ、ホンダ・シャシーの噂否定(FMotor@Nifty,2006/11/30)
なんだかよく判らなくなってきた。今走っているのはRA106に似ているSA06B改であるということか。
亜久里がRA106を借りると言っていたことは一体どうなったのか。少なくとも今となってはRA106を借りるのを止めてSA06B改でやることにしたと言い切るのだろうか。
RA106を借りること自体になにがしか火種になると考えてRA106改をSA06B改と言い張ることにしたのかもしれないが。
昨日も書いたけど，SAF1は今オフも色々ネタを提供してくれそうですね。

_ [MotorSports] F1・小林可夢偉，F1デビュー

小林可夢偉、トヨタでF1デビュー果たす(FMotor@Nifty,2006/11/30)
まずは無難なスタートなんでしょうが，最下位のタイムではインパクトにはかけますね。F1で表彰台にたてそうな連中はこういう時−初走行でも，そこそこのタイムをだすような印象がありますが。小林はTDPの日本人3人の中では一発の速さはある方だと思っていたので，ちょっと残念。とはいえ，テストのタイムなんて，数十週でのベストタイムの順位なのですから，それで全ての順列となるものではないのですが。
マシン自体はそこそこのポテンシャルがあるはずですので，次のチャンスであるヘレスでは最下位タイムだとしても前車+0.5秒くらいにはなって欲しいものです。同じ車の3秒後ろ，トロ・ロッソの1.5秒後ろというのはちょっと。まあ，初めてなので，壊さないようにという思いとかがあったのでしょうけれど。（温かい目でみてあげられるようになったのはSAF1のおかげ;p。）