2007-09-30 F1・日本GPその後
_ [MotorSports] F1・日本GPその後
一つ目。
大活躍演じたベッテルにも次戦ペナルティ(FMotorsports F1,2007/10/1)
ベッテルは踏んだりけったりかなぁ。確かに追突したのは不味いんだが…。しかし，昨日も書いたけれど，ベッテルの良い分どおりハミルトンの動きも激しかったような。一応，セーフティカー(SC)先導時には5台分以内の車間で走らなければならない（2007 F1 SPORTING REGULATIONS 40.8）はずで，これを維持していたら急ブレーキ踏まれたら後方はぶつかりますわな。特にウェットでは前見えないんだし。タイヤやブレーキの温度を維持する為に必要な行為だというのは判るのですがね。でも，ベッテルがペナルティ喰らうのはねぇ。ハミルトンはその時がどうだったか別にして1回位はSCと車間距離を5台分より開けてたんじゃないだろうか。（まぁ，記憶だけでものを言ってはいけないが。ビデオ消したし…。）そうであれば，ハミルトンもペナルティの対象になってもいいんじゃないだろうかと思うのですが。
二つ目。
トロ・ロッソ、リウッツィのペナルティ納得せず(FMotorsports F1,2007/10/1)とスパイカーF1代表、「公正な報酬を得た」(FMotorsports F1,2007/10/1)。どちらにしても「貴重な」1ポイント目になるので，両者共譲らないかも。ただ，マクラーレンがビリ確定なので，上位10チームに入るかどうかの敷居はないはずなんですが。でも，カスタマーシャシー問題が再燃するきっかけにはなるのかも。（って，これどうなったのでしょうか。）
アメリカGPでの佐藤とバトンでも問題になってましたが，オフィシャルが正しい措置をとっていたかとか，今回は雨だったし，フラッグ見えていたかどうかってのはあるのでしょうが。でも，トロ・ロッソ側の『グリーンフラッグこそ降られていなかったが、すでにイエローコーション区間を終了した部分で、』というのは結構微妙かな。グリーンが降られるべき位置でなんらかのミスで黄旗も緑旗もなかったということなんだろうか。とはいえ，少なくとも今のF1は旗に従わなければならないはずなので，正しい？イエローコーションの区間に拠るということではないとは思うのですが。
三つ目。
フェラーリだけが「タイヤ指示」知らなかった!?(FMotorsports F1,2007/10/1)
“たられば”になりますが，これがなければもしかしたら…というのはありますよねぇ。ただ，スタンダード・ウェットではSC解除後にまともに走れなかったでしょうから，スタンダード・ウェットで出た以上はピットインはしなければならなかったでしょう。ただ，初めからエクストリーム・ウェットを履いて出ていればマクラーレンとそこそこ良い勝負になったかもしれません。
さて，チームが知らなかったことが誰に責任あるのかは知りませんが，失格にならなかったことをみればFIAも責任を認めているのか，フェラーリ故に処分がなかったのか。電子メールって結構危うい手段なんですけれどねぇ。（電子メールなんて4時間〜半日くらい1つ中継サーバに留まって始めて異常に気付く程度のものだと思っているのだが，どうも，“必ず”あっという間に届くもんだと思われている見たい。最もそういう風に全部設定してあればそれでも良いんですけれど。）
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2007-10-01 GP2・Rd.11(バルセロナ)，EF3・Rd.9(ノガロ)，F1・ラルフはトヨタを離脱，F1・フェラーリの不満？失態？，ホークス・オリックス最終戦
_ [MotorSports] GP2・Rd.11(バルセロナ)
GP2:Rd.11(最終戦)バルセロナ 第１レース結果(FMotorsports Kaigai,2007/9/30)
GP2:Rd.11(最終戦)バルセロナ 第２レース結果(FMotorsports Kaigai,2007/10/1)
中嶋は予選はポールを獲得したので，期待はあったのですが，第1レースは3位どまり。こちらのレースも雨からみだったようで，結局ギャンブルが当たったような外れたような形になったよう。（ウエット→ドライでドライタイヤでスタートしたのは効を奏したが，途中から雨が降ってきてしまったということのよう。）<第2レースはリバースグリッドでの6番手スタートから7位。スタートから順位を落としたのはちょっと残念。
平手は第1レースでは9番手から4位まで順位をあげた後，スピンしてリタイアとなったよう。彼も天候に味方されたり見離された口なんでしょうかね。しかし，完走できなかったのが今年の平手のハードラックを象徴しているような気はします。第2レースでも22番手スタートからですから16位は精一杯でしょうか。
中嶋はランキング5位は立派。しかし，優勝が1度もなかったのが残念。特に第1レースでの優勝が欲しかったのですが。平手は今年は運がなかったですね。運も実力の内なんだとは思いますが，もう1年チャンスがあるのであれば，運も掴み取らないと上（F1）に行くのは難しいかも。
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_ [MotorSports] EF3・Rd.9(ノガロ)
EF3:Rd.9ノガロ 第１レース結果(FMotorsports Kaigai,2007/9/30)
EF3:Rd.9ノガロ 第２レース結果(FMotorsports Kaigai,2007/9/30)
第1レースの2位は惜しい。トップのチームメイトを抜くのが難しかったよう。チームメイトなので無理はできないですし。
第2レースの2位はリバースグリッドであることを考えると立派。ここら辺りの“速さ”は光るものがありますよね。
ポイントランキングでは4位に。ここ2戦ほどノーポイントだったのが悔やまれるか。来年はトヨタF1のテストドライバーかつGP2参戦という話がありますが，優勝1回というのは，将来F1に…というところまで考えるとちょっと物足りないか。それでも，TDPの日本人3人のなかでは一発の速さがありますから，来年の更なる成長に期待したいですね。
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_ [MotorSports] F1・ラルフはトヨタを離脱
ラルフ、トヨタ・チーム離脱を発表(FMotorsports F1,2007/10/2)
ラルフ自身の行き先も注目されますが，それ以上に空いたシートに誰が座るのかが注目されることになるのでは。少なくとも，チームの資金力がありますから，そういう面での心配はないですし。
しかし，誰がトヨタのシートに座りますかね。上の記事では『全てのチームはまずアロンソ(マクラーレン)の去就を見極めようとしているようだ。』となってますが，アロンソ自身はアロンソ、「フェラーリなんて考えてない」(FMotorsports F1,2007/10/2)とフェラーリを含めて移籍は否定中。しかし，契約が残るなか交渉中であっても決まるまでは移籍は否定するものでしょう。
あと，ラルフがどこに行くのかもちょっと想像つきませんね。F1を去る可能性の方が高いのでしょうか。−意表をついてプロドライブとかどうでしょう？マクラーレンのカスタマーシャシーだとすれば結構な戦闘力になりますし，高額なギャラを望まなければあり得るかも？（ものすごく思い付きで書きました。）
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_ [MotorSports] F1・フェラーリの不満？失態？
メルセデス首脳、フェラーリの不満に冷やか(FMotorsports F1,2007/10/2)
この件は電子メールで通知され，フェラーリがメールを受け取った（のを知った）のはレース後だったとされています*1が，実際はどうなんでしょうね。ただ，昨日も書きましたが，メールなんて（経路によっては）遅延しても不思議ではないんですがね。
それでも，単にメールのチェック忘れの失態だったりとか，考えようによっては通達無視を救済された可能性だってあるわけで，マクラーレン・ハウグ氏が不審に思うのも判る気はしますが。
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_ [野球] ホークス・オリックス最終戦
勝ちました。
しかし，相変わらず打線は不調。2位はなれるものならなった方がいいのだが，日本シリーズ進出の為には，ここで小久保や松中に無理をさせるということはできないというのもあるでしょうし。ただ，代わりに起用されている選手にとっては良いチャンスなんだから…。
投げる方は1失点に抑えましたし，良かったんじゃないでしょうか。
それに，連敗を止めたわけですから，ここから再び勢いを取り戻すきっかけにして欲しいですね。
*1 【F1】フェラーリ、タイヤのルールを知ったのは決勝スタート後(Yahoo!(ISM),2007/10/1)
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2007-10-02 F1・カスタマーシャシーの行方，ホークス・ロッテ最終戦
_ [MotorSports] F1・カスタマーシャシーの行方
カスタマーシャシーの定義がチームに影響(FMotorsports F1,2007/10/3)
まず，どういう形になるにせよ未だ決まっていないというのは不味い。商業的な協定が絡んでいるのでレギュレーションとはちょっと違うものではありますけれども，参戦形態に大きく影響をしてくるのは確かなのだから，この時期に確定していないのは問題でしょうね。
それと，分配金が大幅に減るというのも，基本手的にカスタマーシャシーを潰すものになってしまっているが，来季以降もコンストラクターであろうとしているチームが殆どだから，協定という形をとる限り，カスタマーシャシーを目論むチームにとっては不利な展開となってしまうのでは。ただ，そうなるとFIAの目論見とは違ってくることにはなるんじゃないでしょうか。しかし，ポイントをとれないコンストラクターよりカスタマーシャシーチームが儲かるというのはアンバランスな気がすることは確か。
なんか良い方法は…なかなかないのが実情なんでしょうね。だから未だに決まらないということなんでしょうが。
個人的には皆がコンストラクターの方が面白いとは思いますけれど。ただ，他から買ったり・共用したりしていい部分を明確にして，やや拡大する方向にした方が良いとは思いますが。
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_ [野球] ホークス・ロッテ最終戦
負けました。ため息がでますね。せっかく逆転したのに。これで3位確定。
打つ方は13安打5得点と効率はちょっと悪いがまあまあか。1-2番にヒットがなかったのが“効率”に影響したのかもしれませんが。
投げる方がねぇ。被安打8で7失点。こちらは，効率良く点を与えてしまったということか。先発の大隣は初回はともかくその後はなんとか踏ん張ったのは彼の成果かもしれないが。8回の3点は痛かったですね。最近，水田は良かったのに…。クライマックス・シリーズに引きずらなければ良いのですが。
金曜日はレギュラーシーズン最後の試合。勝敗はともかく，CSに勢いがつくような試合になるとことを期待してます。
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2007-10-03 F1・カスタマーシャシーは来季に間に合うのか，F1・ウェバーに対する厳しい目？，F1・グロックはF1を目指す
_ [MotorSports] F1・カスタマーシャシーは来季に間に合うのか
スーパー・アグリもトロ・ロッソも間に合わず？(FMotorsports F1,2007/10/4)
来季のレギュレーション変更は今年のようにシャシーの根幹に関わる部分ではなかったと思いますので，今季マシンを使うことも可能でしょうから，今年SAF1がクラッシュテストに不合格だったという報を受けた程心配することでもないのではないかと。
あと，昨日の話題のように，シャシーを自作するのか，カスタマーシャシーにするのかという選択をしなければなりませんしね。ただ，トロ・ロッソは今年が“コンストラクター”だと言い張れたのだから，あまり関係ないような気はしているのですが，しかし，公にカスタマーシャシーが認められる来季は，自作シャシーとカスタマー・シャシーの切り分けが定義された上での協定になれば，（今年の）トロ・ロッソも（SAF1も）カスタマーシャシーだという扱いになるかもしれませんが。
とはいえ，SAF1もトロ・ロッソもグリッドに並ぶことだけは出来るでしょう。問題はプロドライブであれけ大騒ぎ？して1チームだけ参戦を認めたのに，反故にすることになったら結構大変なことになるように思うのですが。
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_ [MotorSports] F1・ウェバーに対する厳しい目？
レッドブル首脳、「ウェバーはいつも失望させる」(FMotorsports F1,2007/10/4)
どういう文脈での発言かにもよりますが，ちょっと厳しく感じますね。少なくとも日本GPのあれはウェバーに責任はないでしょうから。ベッテルが追突したわけですし，その追突の原因にしても，ハミルトンのスロー走行にあるという主張に基づいて，ハミルトンをスチュワートが調査中(auto-web,2007/10/4)という記事もでてきてますしね。
単に，ハードラックだということのジョークである発言ならいいのですが，字面だけを切り取って見るとかなり辛辣な発言に見えますよね。
しかし，ウェバーは来季のシートも確保していることをふまえての発言であるとは思っていますし，本気で思っていたらそこまで言ったりはしないでしょう。ただ，マスコミ越しのやり取りで急激に関係が悪くなることだってあるでしょうから，余り度の過ぎたジョークは止める方が良いと思いますけれど。
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_ [MotorSports] F1・グロックはF1を目指す
T.グロック、「来季F1復帰を視野に」(FMotorsports F1,2007/10/4)
そういえば，彼はF1いける可能性はありますね。BMWザウバーという印象が強かったのでちょっとトヨタ・ウィリアムズという考えがなかったですが。
ただ，ウィリアムズはロズベルグも中嶋も若いですから，グロックが加入すればテストドライバーを含めてかなり若いドライバーのチームになることを考えれば可能性はトヨタの方が高いかもしれませんね。
トヨタは小林をテストドライバーにという話はありますけれども，GP2で1〜2年の経験をさせるでしょうしね。
もっとも，アロンソ次第で「玉突き」のような移籍がないとはいえませんけれども。
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2007-10-04 F1・ハミルトンのペナルティは…，F1・中国GP（1日目/フリー走行），ホークス・西武最終戦
_ [MotorSports] F1・ハミルトンのペナルティは…
ハミルトンのドライブに悪評続出(FMotorsports F1,2007/10/5)と日本GPでセーフティーカー先導中のハミルトンの“急ブレーキ”に対して不満噴出となったよう。今更という感じはしないでもないですが，決勝での出来事というのは次のGP直前で議論されるしかないのか。
そんなこんなで，ハミルトンに厳格ペナルティの可能性も？(FMotorsports F1,2007/10/5)と審議の対象になっていたようで，結構なペナルティとなる記事も出ていたのですが…。
結局，ハミルトン、窮地を脱出(auto-web,2007/10/5)とペナルティとはならなかったようで。
しかし，『全員悪い、他の21人も、大幅なスピード調整をしていた』というのはどうなんでしょうかね。後方は水煙でテレビにも映ってませんでしたから良く判らないのですが，先頭の数台は明らかにハミルトンの加減速に振り回されていたとしか思えなかったのですが。抜けばペナルティを課されるのだから前方が減速すれば急減速するしかないですからね。もちろん，前方の動きに関係なく全員が減速していたりしてたというのであれば別ですけれどねぇ。スチュワード側がハミルトン擁護に回ったともとれなくもない。タイトル獲らせたいんでしょうかねぇ。
しかし，『ドライバーズ・ミーティングでは、1対21の“対決”が行なわれ、“ハミルトン対他のドライバー全員”という様相だった』というのは，ハミルトンにとってはこれから他ドライバーとの付き合いという面で正念場になっていくのかもしれませんね。
中国GPも決勝は雨になるのではないかといわれていますし。
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_ [MotorSports] F1・中国GP（1日目/フリー走行）
中国GPフリー走行１回目結果(FMotorsports F1GP,2007/10/5)
F1 第１６戦中国ＧＰ フリー走行２回目(FMotorsports F1GP,2007/10/5)
P1は中国GPフリー1回目はライコネンがトップ(FMotorsports F1,2007/10/5)にありますように，ライコネン，アロンソ，マッサ，ハミルトンの順。P1ではウィリアムズは中嶋がブルツに代わってドライブして，9番手タイムとなかなか。シーズン当初はタイムはもうちょっとという感じがありましたが，やはり自身をつけてきているんでしょうか。
トヨタが7-12番手とQ3ラインあたりにいて，ホンダが14-15番手，SAF1が16-19番手，山本が21番手と中嶋を除く日本勢のチーム・ドライバーはだいたいいつもの位置か。
P2は中国GPはフリー2回目もライコネンがトップタイム(FMotorsports F1,2007/10/5)にありますようにP1と同じくライコネン，アロンソ，マッサ，ハミルトンの順。ライコネン，アロンソは逆転に向けて気合いが入っているのでしょう。ただ，P1同様接近したタイムであることは確か。
トヨタ勢が5-7番手と良い位置に。ただ，トヨタは予選用の確認なんでしょうけれど，以前にもP2で軽くしてタイムを出すことをやっていたような記憶があるので，そういうことかなと。ホンダ勢は12-13番手とP1に比べれば良い位置に。しかし，Q3進出は厳しいかも。SAF1勢は17-20番手と。P1で16番手だったのが20番手に。タイムをP1に比べて遅いが，トラブルフリーの金曜日を過ごした琢磨(auto-web,2007/10/5)による限りはそんなに心配はしなくても良さそうだが。ただ，ここのところ，予選ではデビッドソンに負けているので挽回を期待したいですね。
山本はP1ではスーティルより上だったもののP2では最下位。スーティルとのタイム差もちょっとあるので，もうひと頑張りというところでしょうか。
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_ [野球] ホークス・西武最終戦
負けました。シーズン最後の試合なのに，あまり良い試合ではなかったようですね。
投げる方は，新垣を早めに変えたのは中継ぎ陣の調整登板という側面もあったのだとは思いますが，そこが捕まってしまうというのは今年のホークスの悪い面がでてしまった試合かと。
打つ方もなにか歯車が…。5回の柴原のレフトフライにしても，6回の本多の盗塁失敗にしても，犠打を選択すべきなんじゃないの？と思ってしまうのだが。
今日の良かった点は9回ウラにちょっとだけかもしれないが粘り見せたことか。
直ぐにクライマックスシリーズが始まります。今シーズン3位だった悔しさをぶつけて集中した試合を見せて欲しいです。
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2007-10-05 F1・中国GP（2日目/フリー走行3），F1・中国GP（予選）
_ [MotorSports] F1・中国GP（2日目/フリー走行3）
中国GPフリー走行3回目結果(FMotorsports F1GP,2007/10/6)
中国GPはフリー走行3回目もライコネンが最速!(FMotorsports F1,2007/10/6)
P3もライコネンがトップタイムで，2番手にアロンソが続く構図は変わらず。P1，P2とハミルトンが4番手でしたが，P3ではマッサと入れ替わって3番手になりました。
しかしながら，上の記事にもありますようにライコネンは最後はスローダウン。事実上，タイトルは諦めているだろうとはいえ，可能性としてはまだ残っているだけに。面白く観る為にも，エンジン交換によってグリッド降格ということにならなければ良いのですが。
5番手にトヨタ・ラルフがはいってますが，トップ4とは少々差があるタイム。やはり，フェラーリ，マクラーレンは格が違うといったところでしょうか。それにしても，トゥルーリが14番手ということを考えるとラルフは意地を見せているのかも。
他，日本勢は，ホンダが13-18番手とバリチェロの方はQ1で脱落の可能性も考えられる位置に。SAF1は15-20番手で佐藤がどうも調子を上げられない。山本は22番手タイムですし，タイム的にもスーティルに大きな差が開いています。周回数からはマシンに問題があったわけではなさそうなので，イマイチ調子が掴めないのでしょうか。
ちょっと日本人ドライバーの2人には厳しい状況が続いているような。予選での挽回を期待したいものです。
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_ [MotorSports] F1・中国GP（予選）
F1第16戦中国GP 公式予選(FMotorsports F1GP,2007/10/6)
Q1は中国GP予選『Q1』もライコネンが最速で突破(FMotorsports F1,2007/10/6)にありますように，P3でスロー走行を見せたライコネンがトップタイムととりあえずは問題ないのか。
脱落したのはバリチェロ，フィジケラ，ブルツ，佐藤，スーティル，山本。
最近の佐藤はちょっと駄目ですね。巡り合わせも悪いんでしょうが，デビッドソンがコンスタントにQ2に進出していることを考えるともう少し頑張りが必要では。トラフィックに引っ掛ったんだとは思いますが…。
フィジケラ，ブルツは来季のシートを失うのではとウワサされている二人が脱落してしまってますね。ルノーはコバライネンもギリギリ通過でしたからちょっとこのサーキットに合わせ切れてないのか，雨の決勝を睨んだセットになっているのか。
Q2は中国GP予選『Q2』もライコネンがトップ(FMotorsports F1,2007/10/6)にありますように，ここでもライコネンがトップタイムで，以下，マッサ，アロンソ，ハミルトン。Q3に残ればいいというのはあるにせよ，このサーキットではフェラーリが速いのか。しかし，決勝は雨だとすれば予選の速さと決勝は別になりますが…。とはいえ，視界が悪くなるのであれば前にいないといけませんから，雨の決勝を見越したドライの予選という難しい状況なんでしょうかね。
脱落したのは，リウッツィ，ベッテル，トゥルーリ，コバライネン，デビッドソン，ロズベルグ。ルノー，ウィリアムズはちょっとここでは苦労しているんでしょうかね。その代わり，レッドブルが良いように思います。トロ・ロッソもここで脱落しましたが，11-12位というのは健闘したと言えるでしょうし。
トヨタ・トゥルーリは脱落して，ラルフがQ3進出というのは珍しい結果なんじゃないでしょうか。チームを離れる決心をした後にトゥルーリを上回ったのはちょっと皮肉なような気はしますが。最も，ラルフ側が不振・トヨタに見切りをつけたような形の気もしますが。
Q3の結果，中国GPポールポジションはハミルトンの手に(FMotorsports F1,2007/10/6)にありますように，ハミルトンがポールポジション獲得。2位にライコネン，3位マッサ，4位アロンソ。
ハミルトンのQ2とのタイム差を考えればかなり軽いのかもしれません。雨のレースになりそうですから，前を取ることが大事だという判断なんでしょう。逆にアロンソは幅広い対応ができるような選択をしたということなんでしょうか。で，5位以降は1ストップを睨んだ燃料搭載量なんでしょう。バトンなんか，ミスがなかったとすれば相当積んでいるんじゃないでしょうか。
決勝は雨−台風となる可能性が。西側にそれてくれればいいのですが，最悪レースどころではない可能性もありますし。ただ，天候は荒れる−少なくとも雨になることは確かでしょうね。先にも書きましたが，雨の決勝を睨んだセットにすると予選のポジションが下がったでしょうから，この予選での決断が決勝で影響するのか楽しみでもありますね。
ただ，日本GPの最初のようなずっとセーフティカーが入るようなレースは勘弁して欲しいきはしますが。ただ，台風の予報を見る限り時間が遅くなる程天候は悪くなる可能性がありますから。運営する側には難しい判断が必要になるのでしょうね。
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2007-10-06 F1・中国GP（決勝）
_ [MotorSports] F1・中国GP（決勝）
F1 第１６戦中国ＧＰ 決勝結果(FMotorsports F1GP,2007/10/7)
中国GPはライコネン優勝、ハミルトンリタイヤ!(FMotorsports F1,2007/10/7)
決勝はウェットからのスタートとなりましたが，予想よりはマシな天候で，台風の動きによっては決勝の開催も危ぶまれていましたから，開催できたのは良かったのではないでしょうか。
優勝はライコネン，2位はアロンソ，3位マッサ。ハミルトンはリタイア。路面状況がウェットからドライへ変わっていく難しいレースでしたし，途中，一旦乾きかけて短く雨が降りまた乾いていくという結果に。最初の乾きかけでドライに代えたドライバーは苦労したようですが。
このレースはなんといってもハミルトンのリタイアでしょう。ウェット・タイヤが持たなかった。それでピットに入るところでコースオフしてグラベルから脱出できないという結果に。彼は前にもタイヤが“壊れる”というアクシデントに見舞われてましたが，もしかしたらタイヤに厳しい走りをするドライバーなのかもしれません。他の車はそれ以上の周回を走たわけですしね。ただ，ハミルトンのリタイアはマクラーレンが動かなかったのが不味かったのではないでしょうか。あきらかにタイムが落ちてましたし，タイトルの為には優勝しなくても良かったわけですし。ハミルトンが判断のイニシアチブを取っていたとすれば「完勝したい」という彼の若さが出たのかもしれませんし，チームの判断ならこれはタイムが落ちた原因を把握できなかったミスでしょう。
しかし，3位のマッサは終盤ファステストを出してましたけど，もう少しアロンソに迫っても良かったんじゃないでしょうかね。トップ争いの邪魔をしないということだったのかと思ってしまいましたが。まぁ，濡れている路面でのバランスが悪かったんだと思いますけれども。
あとは，ベッテル4位，リウッツィ6位のトロ・ロッソは頑張りましたね。この車雨だと速いんでしょうか？それともシーズン後半になってようやく信頼性がついてきて力が発揮できるようになったのか。レッドブルに比べればドライバーではベッテルが良いのでちょっと有利な気はしますけれど，こういうコンディションではそこが出てきているのでしょうか。ベッテルは予選で他車を邪魔したとして5グリッド降格のペナルティを喰らってからの4位ですからね。（しかし，日本GPでのセーフティカーでのハミルトンに対する審議の中でベッテルも10番手降格処分が取り下げられたのに，不運というか注意不足というか。）ただ，これでコンストラクターズ・ポイントではトロ・ロッソがSAF1を抜いて7位になってしまいますね。
トヨタはラルフがリタイア，トゥルーリが13位。ラルフは速くてスピンもしてましたが前をバンバン抜いていってたんですけれども。ただ，最後もスピンでレースを終えることに。トヨタでのラルフらしい結果となったように思いますが…。上手くいかないもんですね。
ホンダはバトンが5位，バリチェロが15位。バトンは速かったですね。2ストップで軽かったというのはあるのですが，ドライに変わっていくなかその時点のファステストを連発してましたし。彼はこのコースは得意なんでしょうし，こういうコンディションではホンダの車も良いのでしょうね。ただ，バリチェロはイマイチの結果。序盤にデビッドソンと絡んで何か壊したんでしょうかね。これでホンダもコンスラクターズ・ポイントではSAF1の上に。
SAF1は佐藤は14位，デビッドソンがリタイア。佐藤は雨のなかでは相当厳しいレースだったような気がします。ドライタイヤになってからはそんなに劣っているようには思えませんでしたけれど，それでもこれが精一杯だったんでしょうか。ちょっと色々の状況がデビッドソン側に傾いているような気がしているのが気にはなりますかねぇ。デビッドソンのリタイアはバリチェロと絡んだことは関係ないのだとは思いますが。ここに来て速さが足りないことに加えて信頼性もちょっと問題か。これで，コンストラクターズ争いではトロ・ロッソとホンダに抜かれてしまいました。財政事情が苦しいSAF1にはちょっとダメージが大きいかも。特にトロ・ロッソがここまで良くなるというのはねぇ。
山本は17位で完走ですが，3周回遅れ。4回ピットに入ってますから，なにかしらトラブルを抱えながら騙し騙しの走行だったのでしょうか。
さて，これで，ハミルトン，アロンソ，ライコネンの3人にチャンピオンの可能性が残ったまま最終戦を迎えることになりました。ハミルトンが有利なことは間違いないのですが，リタイア即脱落となるわけですし，アロンソ優勝，2位ライコネン，3位ハミルトンでも（同点で優勝回数の多い）アロンソが逆転チャンピオンとなりますしね。流石にライコネンが逆転するには，優勝してハミルトンが3ポイント以下，アロンソが7(6)ポイント以下ということにならなければならないので厳しいことは確か。ただ，ライコネン優勝で，マッサが2位，ハミルトンになにかあって6位以下ならいいわけで，有り得ない程のことではないでしょう。
次のブラジルはソフトとスーパーソフトでコースに対しても「柔らかめ」のタイヤが使われると言われてますから，タイヤに優しいとされるフェラーリが有利でしょう。それに，タイヤの美味しいところを使うのはハミルトンは上手いのかもしれませんが，レースでタイヤを持たせるという走りでは今回の件を見てもまだまだ経験が不足している可能性もあります。そういう訳で，大変に見応えのある最終戦になるのではないでしょうか。今から楽しみです。
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2007-10-07 F1・セーフティカー時10車身に，ホークス・クライマックスシリーズ第1戦(対ロッテ)，阿部典史・事故死
_ [MotorSports] F1・セーフティカー時10車身に
セーフティカー導入時、10車身間隔へ(FMotorsports F1,2007/10/8)
事実上，これまで5車身なんて守ってなかった（守れなかった）でしょうから，広げるというのは現実的な策でしょうね。ただし，広げるからには，厳密とは言わないまでも，大幅に間隔をとった車にはペナルティを与えるべきでしょうし，または，大きく間隔をとった場合に抜いても可能なよう（勿論，抜き返せない）な運用が必要なんじゃないでしょうか。
ただ，雨の時は視界が悪いですから，間隔の“操作”の幅が増えると安全かどうかというのは微妙なような気はしますけれども。
上の記事の写真，セーフティカーとハミルトンの間隔って5車身どころじゃないように見えますけれども。
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_ [野球] ホークス・クライマックスシリーズ第1戦(対ロッテ)
負けました。orz。
斉藤で負けたのはちょっと効くかなぁ。3回に先制したのは良かったのですが，その裏のロッテに追いつかれたのは痛かったですねぇ。打ち込まれたという感覚がないまま満塁になっていきましたしね。ちょっとしたことがロッテ側に有利に働いていったかも。
それと5回に逆転されてからの攻撃は頂けなかったですかねぇ。結局，5回以降−というか得点した3-4回以外は無安打ですから。今年は，ジワジワと追い詰めるようなバッティングが出来ないですよね。それに，今日の球審はちょっとストライクゾーンが広かったような気がしたのですけれど。それが渡辺には良い方向に働いたんじゃないでしょうか。ソフトバンク側の投手陣はそれが活かせなかったのでは。
とにかくこれで負けられなくなりました。なんとしても明日・明後日は勝って欲しいですね。
_ [NEWS] 阿部典史・事故死
二輪レーサーの阿部典史さんが交通事故死(MSNニュース,2007/10/7)
昨日の夜，就寝前に知って驚いたニュース。
ただ，『左側の車線を走っていたトラックがＵターンし、右側車線を後方から走ってきた阿部さんの大型スクーターが突っ込んだ。』と，残念ながら事故としてはありがちなもののように思う。“ノリック”がどういう運転をしていたかは判らないが，左車線からのUターンをやられると，2輪レーサーだろうが，法定速度だろうが避け切れない場合はあるでしょうし。
“ノリック”が亡くなったこともそうなんですが，こういう事故が起こることも大変に残念です。
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2007-10-08 F1・中嶋−F1デビューへ，F1・マッサの立場，ホークス・クライマックスシリーズ第2戦(対ロッテ)
_ [MotorSports] F1・中嶋−F1デビューへ
中嶋一貴、ブラジルGPでF1デビューに期待(FMotorsports F1,2007/10/9)
この記事の時点では，『デビューか？』ということでしたが，中嶋 一貴、ブライジルGPデビュー決定！(FMotorsports F1,2007/10/9)等のように正式に発表がありました。
ユーロF3では堅実な印象があったのですが，GP2でも速さも見られるようになりましたし，F1のテストやフリー走行でも今年の始めの方はタイムとしては見劣りしていましたが，最近はそんなには悪くないですし。流石にQ3進出とか決勝シングルとかは難しいかもしれませんが，マシンのポテンシャルとしては十分にあり得るわけですから頑張って欲しいですね。（ここのところ，ウィリアムズはちょっと苦労してるようですが。）
しかし，例えば，中嶋ジュニアがＦ１ドライバーに ウィリアムズが起用(iza,2007/10/9)のように，まだまだ一般では中嶋悟の息子なんですかねぇ。私はF1では中嶋といえば一貴なんですけれどね。勿論，Fポンでは中嶋悟“監督”ですけれど。
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_ [MotorSports] F1・マッサの立場
マッサ、最終戦ブラジルGPで苦況に？(FMotorsports F1,2007/10/9)
確かに，せっかくの地元なのに，辛い立場になりましたかね。
ライコネンがタイトルを獲る可能性は小さいことは確かですが，ハミルトンがなんらかの形で脱落した時に，ライコネン優勝−マッサ2位であればアロンソを抑えてドライバーズタイトルに手が届くわけで。勿論，マッサ優勝，ライコネンが2位でもハミルトンが1ポイント（8位），アロンソが5ポイント（4位）以下であれば108ポイントで優勝回数の多いライコネンがタイトル獲得となるわけですが，途中であからさまに譲るわけにも行かないでしょうから，ライコネンの後ろを走らざる得ないでしょうね。
しかし，本人だけのせいではないのだけれども，ここまでにマッサがタイトル争いから脱落したわけなのだから，しようがないと言えばしようがないでしょう。
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_ [野球] ホークス・クライマックスシリーズ第2戦(対ロッテ)
勝ちました。
打つ方は，打線が繋がり15安打8得点。松中に本塁打が出たのも大きいですし，1-2番が好調だったのも良し。ブキャナンも効きましたしね。
投げる方は杉内が粘りましたね。3回に1点で終えることができたのが大きかったと思います。
これでタイなので，喜んでばかりはいられないのですが，打線に当たりと繋がりが出てきたことは明日につながることを祈るばかり。明日も勝って，是非札幌に行って欲しいですね！
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2007-10-09 F1・ハミルトンのチームメイトは？，F1・ラルフの去就，ホークス・クライマックスシリーズ第3戦(対ロッテ)
_ [MotorSports] F1・ハミルトンのチームメイトは？
ドイツで「ベッテル、マクラーレン入り」の期待(FMotorsports F1,2007/10/10)
あくまでもアロンソが離脱するという前提においてなんですが，ハミルトンのチームメイトをどうするかというのは難しいのかもしれませんね。ハミルトンは若いですからね。さらに，マクラーレン，いや，デニス氏の秘蔵っ子ですし。そういうところに実績のあるドライバーがいきたがるかといえば，今年のアロンソを見ていればノーじゃないでしょうかね。
それでも，折り合いがつくかどうかはともかく，年も実績もそこそこのドライバーであれば可能性はあるかもしれませんが。（バトンとかね。）タイトルはとれないかもしれませんが，今よりは優勝のチャンスもあるわけで。
逆に，ハミルトンより若くて実力もありそうでというドライバーとしてベッテルの名前が挙がることは不思議ではないのかも。ただ，実現性については“？”がつきますが，レッドブルなりトロ・ロッソなりがチームとしての実力をつける間，マクラーレンに預けるような契約ができるのであれば“あり”なんじゃないかと個人的には思いますが。
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_ [MotorSports] F1・ラルフの去就
ラルフ、来季プロドライブ加入？(FMotorsports F1,2007/10/10)
プロドライブか…。実体が見えてこないことは確かですが，可能性はないとは言えないかも。もし，プロドライブが言われているようにマクラーレンのカスタマーシャシーを使うのであればタイトルはともかく勝てるチャンスのあるチームになる可能性もあるでしょうし。（最初はいくら車が良くてもすんなりと良い位置にいけるとは思えないですが，マクラーレンから人的な支援を受けたら分からないですよね。）
プロドライブという2枠が増える（かもしれない？）ことによって，結構“ストーブリーグ予想”が難しいものになっているようにも思いますし。
新しいチームとしてはある程度経験のあるドライバーを招き入れるというのは重要ですし，記事の通りラルフ自身が『新しい何かを造り出したり、進化させていくことに興味を持っている』ということであれば，利害は一致するわけですし。
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_ [野球] ホークス・クライマックスシリーズ第3戦(対ロッテ)
負けました…orz。
得点できなければ勝てません。悔しいが成瀬は良かったですよね。（負け惜しみだが，そういうピッチャーにはストライクゾーンも広くなるんでしょう。）ま，バンドを失敗するチームは勝ってはいけないということか。
スタンドリッジはなぁ…。悪くはなかったとは思うのですが…。ただ，スタンドリッジのこれまでを考えると早めの交代を考えるべきだったのかも。
とにかく今シーズンは終りました。リーグ戦も3位でしたが最後の方まで優勝争いに残りましたし，ここまで楽しませて−はらはらさせてくれたことには感謝しなくては。怪我人の多いシーズンでしたし，それでここまで残りましたから。
とにかく，選手・監督・コーチ・スタッフの方々，お疲れ様でした。
でも，来年こそは，リーグ優勝も日本一もお願いしますね。
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2007-10-10 F1・プロドライブ マクラーレンと訣別へ
_ [MotorSports] F1・プロドライブ マクラーレンと訣別へ
プロドライブ、マクラーレンとの訣別を確認(FMotorsports F1,2007/10/11)
訣別のウワサもあったことは確かですが，他の選択が難しいんじゃないかと思っていたのですが，訣別で決定ですか。
昨日，ラルフがプロドライブ行くのでは…という記事で，『マクラーレンのカスタマーカーでならば戦闘力もあって良いんじゃない？』という感じで書きましたが，的外れになってしまっていたということか。
で，どうするんでしょうね，プロドライブ。もしかしたらルノーかな。ルノー・チーム代表、ラスト2戦を欠席(FMotorsports F1,2007/10/6)というのが，調整かもしれませんし。でも，エンジン供給先に制限がある（2チームまでになるはず）ので，レッドブルとの関係をどうするのかとか色々あるんじゃないかと。ただ。ブリアトーレ氏の動きは，アロンソ、すでにルノーと接触との報(FMotorsports F1,2007/10/11)とか方かもしれませんしね。
参戦延期なんてこともあるのかもしれませんが，参戦権争いに落選したチーム（もうなくなった所もありますが）からは大ブーイングなのでは。ただ，プロドライブでそうなのだから，カスタマーシャシーに対する協定が混沌とした状態では他チームでも難しい状態になったのかもいしれません。逆に，自シャシーを作るしかなかったSAF1はホンダという強力な後ろ盾を持ったこともあるでしょうが，最初に覚悟がいった分，上手くいったんじゃないでしょうかね。
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2007-10-11 F1・アロンソの行方−様々な噂，ボクシング・内藤−亀田(大)戦
_ [MotorSports] F1・アロンソの行方−様々な噂
トヨタ巨額呈示もアロンソはレッドブル？(FMotorsports F1,2007/10/12)
こういう噂が出るのもさすが2年連続チャンピオンになったアロンソならではでしょうし，マクラーレンとの関係修復もどうみても有り得ないと見られているということでは。
トヨタとしてはアロンソ欲しいでしょうね。車の真の実力が分かりますし，車の開発の方向性も定まるでしょうから。ただ，アロンソがトヨタ行きを望むかどうかは判らないですが。
レッドブル入りの噂に関しては，台所事情としては問題ないチームということだけでなく，ニューウェイというデザイナーが居るということはアロンソにとっても判り易い動機付けになるのではないでしょうか。少なくとも，トヨタよりは将来の車に期待できる要素があるかもしれませんし。
とはいっても，レッドブルは来季のドライバーを発表済みですから，マクラーレンの契約解消だけでなく，押し出されるドライバーの問題も解決しなければならないかもしれませんし。
こうなると，以外とプロドライブのシート2枠というのが重要なキーを握っているような気もするのですが，あれもどうなるのか判らないですからねぇ。いやー，全然分からないままです。
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_ [Sports] ボクシング・内藤−亀田(大)戦
私は昨日の試合はニュースでのダイジェストでしか観ていない。その為，ほぼ反則のシーンしか観ていないということになってしまってます。
そういうこともあるのかもしれませんが，やはりボクシングの試合−しかもタイトルマッチとしてはお粗末な試合だったんじゃないでしょうか。ここら辺りはレフリーの対応も批判されるべきかもしれませんが。
なんか，全体の論調としては一気に亀田側に批判的な方向になってきているようで。反則なく戦って負けたのであれば，ビッグマウスに対してある程度の苦言はでたとは思いますが，これだけ批判されることはなかったでしょうし。亀田の実力が世界戦レベルだったかはともかく，同年齢の中では上の方にいたことは確かでしょうから勿体無いことをしたんじゃないでしょうか。
しかし，こうなってしまったのもマスコミや視聴者が持ち上げ過ぎたことも一端にあるんじゃないかとは思いますが。
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2007-10-12 UDON，∞プチプチ
_ [DVD] UDON
UDON
ブームってものがマスコミが持ち上げて出来る一過性のものだというのをテーマのひとつとしている映画をフジテレビが作ったというのは多少自虐的であり，面白い気はしましたが。もしかしたら，そういう自虐的な部分を入れながらも“うどん”ブームを作りたかったのかなぁと。
映画全体の出来としては，冒頭の通りアレなんですが，色々な人が出ていたり，パロディやらもあったりなので，私なんか映画好き・フジ？テレビ好きな人が真剣に見ればもうちょっと楽しめるのかもしれません。
UDON スタンダード・エディション
_ [MISC] ∞プチプチ
∞プチプチ
を買ってしまいました。楽しいぞ。音はちょっと違和感がないわけではないが，感触はなかなかできているのではないでしょうか。まぁ，本物と比べるなんて無粋？なことはしてないが。
暇つぶしという程ではないかもしれないが，多少の退屈しのぎにはなるし，人に見せるとそれなりに話題作りにはなるんじゃないでしょうか。
この値段としては良く出来ていると思います。
ムゲンプチプチ ホワイト
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2007-10-13 クライマックスシリーズ・セ 阪神敗退，かぐや−子衛星分離成功，きずな−WINDSの名称
_ [野球] クライマックスシリーズ・セ 阪神敗退
阪神も負けましたか。（私は，全体ではソフトバンクのファンだが，セリーグでは阪神。）
これで，個人的には今シーズンは終わりですかね。まぁ，阪神は苦しいとは思っていましたけれど。
今年−少なくともシーズン終盤の阪神は先発が不足だったんでしょうね。いわゆるJFKは秀逸な救援陣なんですがね。ただ，これだけ使って大丈夫かと心配になる程ですが。
来年頑張ってもらって，久しぶりにホークスとタイガースの日本シリーズを観たいのですけれどね。
_ [宇宙開発] かぐや−子衛星分離成功
月周回衛星「かぐや（SELENE）」のリレー衛星（Rstar）の分離
及び主衛星搭載カメラによる月撮像について(JAXA,2007/10/9)
月周回衛星「かぐや（SELENE）」のVRAD衛星（Vstar）の分離について(JAXA,2007/10/12)
月周回軌道投入マヌーバも成功し，ついで，2つの子衛星の分離も成功してます。あとは，定常観測軌道である高度100kmの月周回軌道に入れることが大きなイベントを残すのみと順調。
もちろん，各種観測ができて成功なんですけれども。しかし，ここまで順調な衛星も珍しいのではないかと思ってしまっているのですが…。
_ [宇宙開発] きずな−WINDSの名称
超高速インターネット衛星（WINDS）愛称の選定結果について(JAXA,2007/10/10)
「きずな」ですか。名前としては良い名前かなと思います。
名前とは関係ないかもしれませんが，WINDSには2007-10-10 日本の人工衛星どこへ お寒い先行き、来年１機(宇宙開発情報，2007/10/10)のように厳しい意見もありますけれど。
それでも，アジアにはまだまだ通信が未発達な地域がありますし，そういうところにインフラとして提供するとか，災害時等に有線・無線が使えない場合に備えてバックアップ回線として使えるのではないでしょうか。特にネットを規制されている国・地域で使えればいいのでしょうけれども…。ただ，必要な機器がちょっと大きいか。（CSアンテナクラスのアンテナを『超小型アンテナ』と表現するセンスはちょっと納得がいかない。勿論，静止衛星と地上の相互の通信に必要なアンテナとしては画期的に小さいのは確かなんだが，携帯電話を持ち歩く一般の人向けの説明にはよろしくないのでは。）
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2007-10-14 F1・マッサに要注意？
_ [MotorSports] F1・マッサに要注意？
ハミルトン、「警戒すべきはマッサ」(FMotorsports F1,2007/10/15)
マッサがカギを握ることは確かですけれど，マッサ本人は，マッサ、ブラジルGP「勝ちに行く」と宣言も(FMotorsports F1,2007/10/13)ということのようですが。しかし，これは，チーム・オーダーへの懸念を払拭するというのもあるかもしれませんし，母国ブラジル向けリップサービスという面もあるかもしれません。ですから，真意の程を測るのは難しいでしょうね。とはいっても，ハミルトンの言う『基本的に誰だって自分自身のために走るもの』というのも確かでしょうし。それに，アロンソのフェラーリ入りが囁かれてマッサとしては面白いものではないでしょうから，フェラーリに貢献するかどうかというはちょっと微妙な気もします。
ハミルトンは『チームがマッサに何かを頼んだとしたら、もしかするとそれは僕にとって脅威になりかねないかもね』という心配（もしかしたら，当たりに来るかもというとこまで考えてる？）をしてますが，ライコネンが優勝するとしても，アロンソが2位になればハミルトンがリタイアしてもアロンソがタイトルを獲得してしまうのだから，マッサはなんとしても2位を獲りに行かなければならないので，（ゆったり4-5位あたりを走っていれば）ハミルトンに対してマッサが脅威になることはないんじゃないでしょうか。
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2007-10-15 EF3・Rd.10(ホッケンハイム)，F1・トヨタはロズベルグ獲り？，F1・カスタマーカー問題は未だ…
_ [MotorSports] EF3・Rd.10(ホッケンハイム)
EF3:Rd.10(最終戦)ホッケンハイム 第１レース結果(FMotorsports Kaigai,2007/10/14)
EF3:Rd.10(最終戦)ホッケンハイム 第２レース結果(FMotorsports Kaigai,2007/10/14)
最終戦。小林は第1レースで4位，第2レースリタイア。小林はシーズン4位。ちょっと物足りないですかね。チームメイトがタイトルを獲ったのも悔しいところでは。
いつも書いてますが，TDPの3人の日本人の中では“速さ”はあるように思えます。第1レースでポール・トゥ・ウィンをやりましたし。ただ，安定してポイントを獲得することはできてないですよね。ツキの無いレースがあったことも事実ではありますけれど。
でも，昨年中嶋はシリーズ7位，平手は3位だったことを考えると1年先にどうなっているかというのは中々判らないものかも。ただ，F1でチャンピオン獲るような連中はF3の時から速いのだと思うけれど。
来年はGP2といわれてますから，そこでタイトル争いをするような活躍を見せて欲しいものです。
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_ [MotorSports] F1・トヨタはロズベルグ獲り？
独誌、「トヨタ、ロズベルグにオファー」と報じる(FMotorsports F1,2007/10/16)
いろいろと物色しているんでしょうね。「グロック起用が濃厚」（トーチュウ）と報じるところもありますし。ただ，グロックに関してはトヨタ、グロックとの契約締結のうわさを否定(F1-Live.com,2007/10/16)ということなので，候補かもしれないが誰とも決めてないということのよう。
しかし，ニコもそうですが，やはり一人はドイツ人を取りたいということなんでしょうか。そうであれば，そんなには候補はいないと思いますが。（勿論，アロンソでも来てくれるのなら国籍なんて…というところかもしれませんが。）
ロズベルグに話を戻せば，ブルツがF1引退となるからには，2人のドライバーが代わるというのはリスクが高いですから，ウィリアムズとすれば手放さないんじゃないでしょうか。（あ，マクラーレンは今年2人のドライバーが代わってタイトル争いをしてますね…問題はありますが。）
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_ [MotorSports] F1・カスタマーカー問題は未だ…
カスタマーカー問題解決、さらに遅れ(FMotorsports F1,2007/10/16)
こういうことをこの時期まで持ち越して来たというのが間違いなんでしょうけれど。
しかし，ウィリアムズは強固に反対しているんですね。2006年とか苦しかった見たいですから，ワークスの庇護をうけたチームが自分達より高額な分配を受け取るかもいしれないというは納得いかないんでしょうね。気持ちは判らなくもないですが…。
カスタマーカーはFIAが主導していたのだと理解してますが，FIAが口を出し難い商業的な協定の元で中々話が進まないと言うのも，ルールと商業権が別になっているというF1の悪い側の面がでてしまっているのか。とはいえ，ルールと商業権が一体となるとスポーツとは呼べないような代物になる危険性もあるので，レースの運営と興行としての運営は個別である今の方が良いとは思う。しかし，今回の場合は分配の底あげ−総額が増加する方向に行かないと解決しないのでは。今あるパイを分配することでは中々決着がつかなくとも，コンストラクターには更に分配されるようにパイを増やすことであれば妥協できるんじゃないでしょうか。ですから，カスタマーカーというルールを決めるときに“パイ”を増やすことを同時にやるべきだったのに，商業権はFIAとは別になっているので今になって揉めてるわけで。
どうなるにしても，少なくとも2008年については早く決めてしまわないと，SAF1もプロドライブも決断できないのでは。（トロ・ロッソは今年と変わらなくても同じような気がする。）
そういえば，ルノーはプロドライブとの関係否定(FMotorsports F1,2007/10/16)という記事もありますね。（本当なら）どうするんでしょうね。ただ，何の根拠もなく思い付きで書けばエンジンを他チームに供給していないBMWが供給するとバランスがとれていいような気はしますが…。
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2007-10-16 F1・マッサ2010年まで残留，F1・ナイトレースの意義，F1・アロンソは2レース目エンジンで不利か，アジア/アフリカチャレンジカップ2007
_ [MotorSports] F1・マッサ2010年まで残留
マッサ、2010年までフェラーリ残留(FMotorsports F1,2007/10/17)
この時期で発表したというのは，アロンソ獲得はなしという宣言なんでしょう。多分。
『フェラーリ・チーム内でのトッド親子の存在感』というのもあるのかもしれませんが，例えば，フェラーリのライコネン・アロンソが実現した場合，今年のマクラーレンの“惨状”が繰り返されるかもしれないと考えると，ライコネン−マッサの方が適当だと多くの人は判断するんじゃないでしょうか。
もちろん，今のマッサがミハエル・シューマッハがいたころのように，セカンド・ドライバー的な立場を甘んじて受け入れるということではないでしょうが，自分をわきまえるというか，チームの為にという考えはそれなりに持っているでしょうし。
『マッサとの契約終了後の…アロンソ(現マクラーレン)の目論見はあえなく潰えた』ということになりますが，アロンソだってマクラーレンとの契約があった上で移籍移籍と言われているわけだし，実際にどうなるかは判らないんじゃないでしょうか。
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_ [MotorSports] F1・ナイトレースの意義
シンガポールGP、初のナイトレース実現に前進(FMotorsports F1,2007/10/17)
実のところ，アジアのレースはナイトレースの方がテレビ（CSの生中継の方）も観易い時間に放送されるので，歓迎であることは確かなんですが…。
ただ，環境負荷という面ではどうなんでしょうか。そんなこと言えば，野球やサッカーのナイターを初めとして，いろいろなスポーツが問題じゃないかということになりますが，自動車レースという悪者にし易いスポーツで夜間に照明をがんがん当ててやるということが非難の対象にならないのかという危惧は持ってます。
この辺りは，環境負荷低減を図ろうとしているFIAと興行として利益の高くなる方を考えるFOMとの矛盾になっていかなければいいのですが。
F1人気のある欧州中心にレースの時間を決めたいということは，当然なんでしょうが，F1を初めモータースポーツが生き残っていく為には他のスポーツ以上に環境に配慮した形をとらなければならないのではないかとは思っています。
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_ [MotorSports] F1・アロンソは2レース目エンジンで不利か
アロンソ、エンジンパワーで不利な戦いに(FMotorsports F1,2007/10/17)
回転数制限があるので，1レースだけ持てば良いとはいえ，そんなに差をつけることが出来るとは思ってなかったのですが，『推定10馬力の差』といわれる位の差はでてしまうんですね。ただ，確かに，空燃比等マッピングを変えることで，エンジンに厳しいけれども出力特性や燃費が良くできるのであれば，1レース用エンジンは有利であることは間違いないでしょうね。ただ，メルセデス（マクラーレン）がそれをやるとハミルトンが速くてもアロンソのエンジンが壊れてもハミルトンびいきだと言われる可能性もありますから，メルセデス結構悩ましい判断をしなければならないのかもしれない。
その点，フェラーリの方ははっきりいって怖いものなしでしょうから，1レース用チューンをしてくるかもしれませんよね。
アロンソはそのフェラーリに喰らいついて（ライコネンに4ポイント差をつけられないようにして），ハミルトンが脱落してくれなければならないということを考えると，アロンソ不利という見方は正しいのではないでしょうか。
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_ [サッカー] アジア/アフリカチャレンジカップ2007
勝ちました。
攻撃に関しては，大久保が良かったですね。代表ではようやくの得点ですが，Jでの良さが代表でも出た形になりました。神戸でMF的なポジションを経験したのが彼を成長させたんじゃないでしょうか。一方の前田は2点位決めるべきを決められなかったんじゃないでしょうか。でも，動きは良かったように思いますし，外したところは前田本人が一番悔しいでしょうから，今後に期待しましょう。
中盤はちょっとひょんなことでパスミスをしていたように思ったのですが。こう，ちょっと雑に見える感じの時があったので，相手が本当に強いチーム−世界ランク一桁−だったら当然のように負けていたんじゃないかと。
ディフェンス面では結局，1点はとられたましたが…あれ，ハンドかなぁ。でも，セットプレーになってから判りきったやり方で点を取られたことは反省すべきでしょうね。あとは，やはり中澤の存在は大きいのは改めて感じました。
アジア杯の出来にはちょっと心配したのですが，3大陸トーナメントもなんとか制しましたし，この試合も快勝して良い感じなってきているようには思います。
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2007-10-17 F1・メルセデスの先手？，亀田親子−処分と謝罪会見
_ [MotorSports] F1・メルセデスの先手？
メルセデス、アロンソ離脱に先手？(FMotorsports F1,2007/10/18)
先手かどうかは判りませんが，マクラーレンがアロンソと契約解除となっても大丈夫な雰囲気を作っているんじゃないでしょうかね。まあ，アロンソを引き留めないで済む為の防衛線というか。
三行半をつきつけるという意味ではなく，こういう報道が流れることで，契約解除を規定路線にするという意味では確かに先手なんだとは思いますが。
ただ，両者言い出したくともシーズン終るまでは我慢しているように思えたところにこういう話が出ると言うのはどうなんでしょうね。勿論，最終戦後直ぐに話し合いがされるでしょうから，その前にメルセデスとしては方針を決めなければならなかったのかもしれません。（決定が事実ならば。）ただ，この報道が，ブラジルGPでさらに微妙な空気にならないものかと考えてしまいますが。
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_ [NEWS] 亀田親子−処分と謝罪会見
亀田大毅に１年間の出場停止処分 父はセコンド資格無期限停止(MSN産経ニュース,2007/10/15)という処分がでて，謝罪会見？が「（反則）オレらはゆうてない」亀田父子の記者会見一問一答(MSN産経ニュース,2007/10/17)という感じだったようで。
処分自体はそれなりの重さなんじゃないでしょうか。大毅選手はあの年齢ですからね。周りがおだてれば調子に乗るのも普通でしょう。そういう部分（試合以外の態度）というのは置いておいて，反則行為だけを考えると，セコンドの父や兄の指示に基づいて行ったわけ（少なくともそう認定されて父も兄も処分されている）ですから，1年で復帰できる機会が与えられたと考えていいのでは。ボクシングの試合間隔を考えるとそれより短いと意味をなさないと評価される場合もあるでしょうし。
史郎氏への処分は無期ではありますが，トレーナーとしての行為が禁止された訳ではないようですから，重いような軽いような微妙な気はしますけれど。
謝罪会見はニュースで編集されたものを観ただけなんですが，史郎氏は処分の要因となった反則指示に関しては否定もしてましたし，金平氏がいなければどうなっていたんでしょうかと。
大毅選手の方は実際はどうかは判りませんが，落ち込んでるようには見えました。ひとこと「ごめんなさい」なり「申し訳ありませんでした」なりを言うように導ける大人が周りにいないことには同情しますが。まあ，挑発的な物言いや弁慶の格好や試合後の歌を止める人も居なかったわけだから…。それに，「反則の指示はしていない」と父・史郎氏は言っていましたが，（JBCが認定したように）指示していたのであれば，大毅選手は父親すら信用きなってしまうかもしれませんしね。（多分，ボクシングに関しては怖い父に）反則（に近い行為）をやれと言われてやったものの，処分される時には「言って無い」といわれたらたまらんだろうな。（自分がもうオッサンなせいか，大毅選手にはひとしきり同情してしまってます。）
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2007-10-18 F1・ブラジルGP（1日目/フリー走行）
_ [MotorSports] F1・ブラジルGP（1日目/フリー走行）
F1 第１７戦ブラジルＧＰ フリー走行１回目(FMotorsports F1GP,2007/10/19)
F1第17戦ブラジルGP フリー走行2回目(FMotorsports F1GP,2007/10/20)
P1は雨のフリー走行1回目、アロンソは走らず(FMotorsports F1,2007/10/20)にありますように，ウェット。土日は天気は問題ないという話がある為か4台はタイムなしですし，ここでの順位もあてにならないでしょう。
P2はフリー走行2回目、中嶋一貴8番手好走(FMotorsports F1,2007/10/20)にありますように，ほぼドライ。記事にありますようにハミルトンがトップタイム，アロンソが2番手とマクラーレンが好調。3番手にマッサ，4番手にライコネン。ただ4台のタイム差はそんなには大きくないか。5番手はフィジケラだが，ちょっとタイム差がでているので，やはりこの4台は相変わらず速いですね。
F1デビューとなる中嶋は8番手と同僚のロズベルグ（7番手）に次ぐ位置。上々の滑り出しなんじゃないでしょうか。予選・決勝も上手くいくことを期待したいですね。
トヨタは11-16番手とこのままだとQ3進出は微妙な位置。ホンダも似たような位置で13-14番手。ラルフはトヨタ最後だし，バリチェロも地元なのでもう少し良いところを見せたいでしょうね。
SAF1は18-19位と厳しい位置。明日の挽回に期待したいですね。山本は最下位。スーティルと差があるのが気になるところ。
さあ，最終戦が始まりました。タイトル争いがどうなるか気になるところ。予選・決勝が楽しみです。
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2007-10-19 F1・プロドライブの参戦はなし？，F1・ブラジルGP（2日目/フリー走行3）
_ [MotorSports] F1・プロドライブの参戦はなし？
エクレストン氏、「2008年もF1は11チーム」(FMotorsports F1,2007/10/20)
そういうことなんでしょうね。ただ，カスタマーシャシーの扱いが未だに決まらないというのはエクレストン氏というかFOM/FOAにも問題があるような気はしますが。
それに，彼の発言でも『コンストラクター(シャシー製造者)は年間5億ドル(約575億円)も使っているというのに』と。F1コストダウンを目指すモズレー氏とはやはり方向性が異なることに。個人的にも良い事だとは必ずしも良い方向だとは思わないのですが，FIAとFOM/FOAで方向性にまとまりがないように見えるのはちょっと問題ではないかと。少なくとも，今頃まで揉めているということは問題でしょうね。
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_ [MotorSports] F1・ブラジルGP（2日目/フリー走行3）
F1 第１７戦ブラジルＧＰ フリー走行３回目(FMotorsports F1GP,2007/10/20)
P3はフリー走行3回目はマッサがトップタイム(FMotorsports F1,2007/10/20)にありますように，マッサがトップタイム。地元の期待に応えた形になりましたか。2番手にハミルトン，3番手にライコネン。この2人の差は僅か。ただ，アロンソは8番手。予選直前フリー走行3回目 マッサがトップタイム(auto-web,2007/10/20)によれば，トラフィックでタイムが伸びなかった模様。流石に予選でこの4人がQ3に残らないということはないとは思いますが，短いサーキットなので前後の間隔には気をつけなければならないでしょうね。
それに，4人の中ではアロンソだけ12周とちょっと周回数は控えめ（他は18-22周）なのは，2レース目エンジンであることを意識してセーブしているせいなんでしょうか。
そして，ホンダ・バリチェロが6番手タイムというのも久々に見たような。流石に地元だけに気合入っているのでしょうね。バトンは13番手。どちらかがQ3に残れるかも…。
トヨタは5-14盤手でラルフが下という，ありがちな結果。予選での挽回を期待か。
SAF1は17-18番手。昨年はブラジルGPで良い結果をだせましたが，今年は少々厳しいでしょうか。また，佐藤はここのところ，予選ではデビッドソンに前をとられてますから，今回は良いところを見せて欲しい。
中嶋は19番手とタイムをのばせず。ロズベルグ（10番手）とも0.5秒以上の差がついてますし。テストでは予選のような軽い燃料で走ることが少ないでしょうから，慣れというのはあるかもしれませんが，予選ではもう少しロズベルグに迫って欲しいですね。
山本はP3でも最下位に。ま，スーティルとの差はつめてはきてますが。こちらも予選に期待でしょうか。
今年最後のGP。予選を楽しみにしてます。
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2007-10-20 F1・ブラジルGP（予選）
_ [MotorSports] F1・ブラジルGP（予選）
F1 第１７戦ブラジルＧＰ 公式予選(FMotorsports F1GP,2007/10/21)
P1は公式予選『Q1』、中嶋一貴脱落(FMotorsports F1,2007/10/21)にありますように，コバライネン，佐藤，デビッドソン，中嶋，スーティル，山本の6台。
Q1脱落のうち6人のドライバーに3人の日本人ドライバー全員が居るというのはなんとも。まあ，SAF1とスーティルはチーム力の面でしようがないということはありますけれども，中嶋は十分にQ2へ進出できる力のあるチームだけに勿体無い気はします。恐らく，S2が極端に悪い（P3は37.2，予選は38.2）ので，トラフィックに引っ掛ったのだとは思いますが…。
しかし，トロ・ロッソが脱落組にいないというのは，進歩しているのですね。（フェラーリから供給されているエンジンがまともになったという話をどっかで見たような気がするのだが…。）
P2は公式予選『Q2』、ホンダ勢届かず(FMotorsports F1,2007/10/21)にありますように，バリチェロ，フィジケラ，ベッテル，リウッツィ，R.シューマッハ，バトンが脱落。
ホンダ2台はここで脱落。でも，バリチェロは惜しかったですね。地元なだけにいい結果が欲しかったでしょうし，P3の結果からちょっと期待があっただけに残念。
ラルフはトヨタ最後の予選でもちょっとQ3に進出したトゥルーリと差がついた結果になってしまいました。
ウィリアムズのロズベルグもQ3進出。勝手な想像ですが，中嶋は初予選とはいえこういう差になると悔しい思いをしているのでは。もしそうだとすれば，安定した走りは持ち味ですから，決勝で挽回して欲しいですね。
しかし，CSでもいってましたが，レッドブルが2台ともQ3進出と好調。来年は侮れないチームになるかもしれませんね。
P3の結果，地元マッサ、2年連続のポールポジション獲得(FMotorsports F1,2007/10/21)にありますように，マッサがポールポジション。2位がハミルトン，3位がライコネン，4位がアロンソ。
フェラーリが奇数列を獲得したことに。スタートが上手くいって1-2を確保できる可能性はあるかもしれません。そうすれば，給油時に入れ替わってしまう可能性はあるでしょうね。
ただ，ライコネン以外はQ2からQ3でタイムが良くなっている。そう考えるとライコネンはミスか燃料が多めなのか。アロンソもQ2がハード側であったことを考えるとハミルトンに比べればタイムの短縮が小さいし，アロンソが柔らかいタイヤが嫌いという面はあるものの，やや燃料が多めなんじゃないでしょうか。しかし，アロンソは4番手というのはかなり辛い。仮に，ハミルトンが脱落しても3位になりますから，マッサがライコネンに譲ったらタイトルはライコネンにいきますし…。アロンソはなんとかして優勝してフェラーリのどちらかがハミルトンを抑えてくれればタイトル獲得できるわけですから。逆にハミルトンはそれを避けるためになんとかしてアロンソの上位にいこうとしたのでは。そして，マッサも地元だけにポールを獲りに行き，かつ，“抑える”作戦を取りやすくした可能性もあります。（あからさまにライコネンに抜かせ無くても，少々遅めのペースにして燃料を搭載しているライコネンが引き離されないようにすることはできるでしょう。）
本当のところは一体どういう作戦の為にこういう予選の結果になっているのか。今年最後のGP，誰がタイトルをとるのか決勝が楽しみです。
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2007-10-21 F1・ブラジルGP（決勝），FN・第8戦もてぎ，F1・審議？決定？控訴？
_ [MotorSports] F1・ブラジルGP（決勝）
F1 第１７戦ブラジルＧＰ 決勝結果(FMotorsports F1GP,2007/10/22)
ライコネン優勝で、初チャンピオンに!(FMotorsports F1,2007/10/22)
なんと，ライコネンがタイトル獲得！
まず，レースの方。
ライコネンが優勝し，マッサが2位。アロンソが3位。
ハミルトンはギアボックスのトラブルで一時的にギアが操作できなくなり大きく順位を落とし結局7位に。3ストップをチャレンジするが，その作戦は実りませんでした。実は2ストップをとっていればなんとかなったんじゃないかとも思うのですが…。しかし，あのシフトトラブルがなければタイトルは獲得できた可能性があったわけですし，CSではマクラーレンはトラブルの兆候を掴んでいたんじゃないかという解説もありましたから，中国GPでもそうでしたが，ポイント的な余裕がチームの腰を重くしてしまったんでしょうか。
それにしても，フェラーリは上手かったですね。上手くライコネンを1位にしました。もちろんガチンコでもライコネンが速かったかもしれませんし，事前の作戦的にもライコネンが優位なように組んでいたのではないでしょうか。ただ，アロンソも3位じゃなければマッサが優勝したような気はしますけれどね。
中嶋はピットストップ時にクルーを“はねる”というアクシデントがありましたが，結果的に10で完走。初めてとしてはまあまあな結果なんでは。ただ，ピットレーンの事故から上手く立ち直って欲しいですよね。
トヨタは8-11位。タイトル争いに注目が集まったのもありますが，このレースではあまり目立たない存在だったような。
ホンダは2台ともリタイア。トヨタと違ってリタイアしたのでTVに映ったというのはありますが…。バトンはリタイアの原因が判らなかったのですが，バリチェロはエンジンブローと思われるリタイア。バリチェロは地元だけに残念でしょうね。これでバリチェロはノーポイントでシーズンを終える結果になりましたし。今年のホンダは速さも信頼性も良くなかったですねぇ。来年には復活してもらいたいものです。
SAF1は12-14位で完走。スタートは佐藤が結構ジャンプアップしたのですが，序盤にペースが上がらずに苦労していたように思います。まぁ，今シーズン後半を象徴するような結果になってしまいましたか。
山本はフィジケラに追突してリタイア。これはコースオフしたフィジケラがいきなりラインを塞ぐ形でコースに戻ったので山本は非常に不運な結果に。
さて，タイトルの方は，最も可能性の低いと思われたライコネンが大逆転で獲得。
レースの神様がいるとすれば，新人にはまだタイトルは早いということだったのか。それとも，中国GPで用意されたチャンスを活かせなかったことに愛想をつかしたのか。
マクラーレンはチーム内の対立がなければどちらかがタイトルを獲ったと思うのですが，ここら辺りはマクラーレンのマネジメントの問題なのか，そそれとも，トップドライバーが2人いれば上手くいかないのか。
しかし，ハミルトンは新人でこの成績を残せたのは立派だし，いつかタイトルを獲るのは確実でしょう。アロンソもチーム内で上手くやれればまだまだ速いドライバーですし。マッサを含めて，アロンソが移籍するかどうか，移籍先のチーム力にもよりますが，この4人の時代というのはまだ続くんじゃないでしょうか。
来年も見応えあるシーズンにして欲しいと思います。また，日本人・日本チームの活躍も期待したいものです。
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_ [MotorSports] FN・第8戦もてぎ
FN:第8戦もてぎ決勝結果(Motorsports Forum,2007/10/21)
小暮がポール・トゥ・ウィン。菅生に続いて連勝です。ここにきてPIAA NAKAJIMAが好調。
小暮の速さと給油など作戦を含めたチーム力が噛み合ってきたのでしょう。今回の小暮の走りは“切れ切れ”でしたからね。
ただ，Fポンは作戦の幅が広すぎるような。だから実際に誰と誰が争っているのかの順位が見えなくてレースとしては面白くないような気がしますし。（解説の分析能力の問題かもしれませんが。）
タイトル争いも小暮が2位に。十分に逆転の可能性がありますし。せっかくなので日本人にタイトルを獲って欲しい。しかし，松田は優勝しないままタイトル争い3番手に踏みとどまってますね。堅実な部分は誉めるべきかもしれませんが，やはり速さを見せられないというのは魅力には欠ける。（チームの問題なのかもしれませんけれど。）
F1でも大逆転がありましたから，Fポンも最終戦でどうなりますか楽しみにします。
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_ [MotorSports] F1・審議？決定？控訴？
朝の時点で
ウィリアムズとBMWザウバー、審議の対象に？(FMotorsports F1,2007/10/22)という記事が。まさか，4-5-6位失格でハミルトンが年間タイトル“再”逆転なんてことになったらそりゃもう…という感じで出社。
しかし，フェラーリが失格となるとアロンソがタイトルをとってしまうし，フェラーリが関与できないBMWザウバー・ウィリアムズがやり玉に上がるなんて出来すぎだろうと思いつつ仕事。
仕事中，ウィリアムズらへのペナルティなし、タイトル確定(FMotorsports F1,2007/10/22)という記事を見て，とりあえずはレース後の波乱はなかったことを確認。
しかし，潔白であったということではなくて，ペナルティや失格などの裁定は出さないことを決定したような感じ。
大気温度と10度以上低いというのは結構差があるように思うので，各チームレギュレーションの範囲で冷やしているんでしょうか？気温の上昇（と揮発分）でレギュレーションの範囲から外れてしまったのかも。あとは，FIAの発表する気温が実際とはなれているせいかも。CSでは川井氏はFIAの気温・路面温度は高いといいますしね。
ただ，それだけでは終らず，マクラーレン、スチュワードの裁定に控訴へ(FMotorsports F1,2007/10/22)ともっと後までもつれる可能性も。しかし，マクラーレンがってのは…。“あれ”でドライバーズポイント剥奪されなかったのに。確かに，車そのものがレギュレーション違反だったわけではないのですが。
しかし，マクラーレンが具体的に控訴したのかどうか知らないのですが，どっちにしろ控訴審でタイトルが決まるというのも後味悪いですよね。
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2007-10-22 F1・ハミルトンは「望んでない」−抗議でタイトルの可能性
_ [MotorSports] F1・ハミルトンは「望んでない」−抗議でタイトルの可能性
ハミルトン、「抗議でタイトル獲得望まない」(FMotorsports F1,2007/10/23)
ハミルトンは大人の発言をしますね。ただ，こういうコメントは誰かのアドバイスがあるのかもしれませんが。
アロンソがペナルティを受けたハンガリーGPではデニス氏とやり合ったとも言われてますし。ま，年齢を考えれば，感情的になることがあることが普通でしょうけれど。
とはいえ，何日か後に控訴審でタイトルが転がり込むというのはあまりよろしくないということは本人も思っているのでは。
この件，アロンソもアロンソ「ライコネンからタイトルを奪ったりしたら、F1がダメになる」(AUTO SPORT web,2007/10/23,要登録)というスタンス。彼のおかれた立場は微妙なんだが，確かに，チャンピオンがサーキットじゃなく審判で決まるというのはねぇ。ただ，何のデータも無いのですが，控訴審で覆ることって少ないような気はしますが。
マクラーレン側の言い分は，マクラーレン、控訴の意志を申し立て。「ドライバーのために戦わなければファンから非難される」(AUTO SPORT web,2007/10/23,要登録)ということなんですが…，控訴しても批判はあるんじゃないでしょうか。アロンソはともかく，ハミルトンはそれを気にして冒頭の記事のようなコメントになっているのではないでしょうかね。ただ，どっちみち批判があるといっても，イギリス国内と日本人の私が感じるものとは開きはあるでしょうから，マクラーレンとしても控訴しておく方が良いという判断なんでしょう。（裁定後直ぐに意思表示だったか手続きだったかをしないと駄目だったような。だから，まずは，というのはあるのかも。）
とはいえ，ちょっととはいえ，レギュレーションに反していたのは事実ですし，公式な温度も各チームがモニターできるわけですから，温度調整ができるようになっているのであればBMWザウバー，ウィリアムズの落ち度ではあると思いますが。（ただ，単に燃料タンクのある日陰と気温差があり，揮発性とあいまって大きな温度差になったということならばしようがないことなのかとも。ただ，それだけで10度の差になるかは良く判らないが。）
ただ，どっちにしろ，給油した時点でリアルタイムに処分を下せないと興ざめしてしまいますよね。控訴審でどうなるかはともかく，このレギュレーションを厳格に運用するのであれば，レース中にペナルティを出すようなきっかけになるといいのですが。
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2007-10-23 F1・ハミルトンはミスをしたのか？，F1・コンコルド協定延長？，F1・中嶋が“はねた”メカニック退院
_ [MotorSports] F1・ハミルトンはミスをしたのか？
ハミルトンのトラブルは人為？ それともメカ？(FMotorsports F1,2007/10/24)
どうなんでしょうね。上の記事にもありますが，マクラーレンはMcLaren deny Hamilton caused gearbox error(autosport.com,2007/10/24)と否定。そうなると，『ハミルトン自身も認めている』というのは何なのかということになりますが。
大事な大事なハミルトンがミスなんてするわけないじゃないか，というマクラーレンの過剰な擁護であるならば，ある意味面白いのだけれど，そうする意味もあまりないでしょうし。いや，vsアロンソという面ではあるのか…。
ただ，もし，あのような状態になるスイッチを触ってしまったのならば，ミスというより，そういう車が悪いような気がしますけれど。ドライブ中に触れなくする（又は2アクション必要にする）ような措置は必要なんでしょうね。
こう，ミスじゃないかといわれるのは，あの一度きり起こっただけだからなんでしょうね。しかし，ハミルトンもこれまで同様のミスをしてこなかったわけで，タイトル争いと出遅れた焦りがあったにせよ，あそこでそういうミスをするものかという思いもしますし。
いずれにせよ，年間を通して堅実にポイントを重ねたハミルトンは賞賛されるべきだとは思います。ただ，スパイ事件やチーム内のギクシャクがあったマクラーレンのドライバーよりは，優勝回数の多いライコネンがタイトルを獲ったのはなんとなくそういう運面というか“流れ”だったようには思います。
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_ [MotorSports] F1・コンコルド協定延長？
2008年『新コンコルド協定』見通し立たず(FMotorsports F1,2007/10/24)
結局1年後送りになるということなんでしょうね。SAF1とトロ・ロッソの現状が認められたということなのか。
しかし，SAF1にはちょっと辛いかも。トロ・ロッソは今の状態が認められてもカスタマーシャシーでも同じでしょうけれど，SAF1は体裁としてはオリジナルということにしているのだろうし，それに，来年は，今シーズン終盤を考えるにスパイカーいやフォース・インディアもトロ・ロッソもそれなりに速くなってくるかもしれませんから，今年のようにポイントを獲ることができない−分配金が減る−可能性もありますし。
1年持ち越しとはいえ，それでのんびりしないで，カスタマーシャシーの場合分配金が大幅に減らされるにしても，早く決着をしないと来年の今頃もまた混乱しますから，とにかく，早めに決めることが大事なんじゃないでしょうか。
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_ [MotorSports] F1・中嶋が“はねた”メカニック退院
負傷メカニック(ウィリアムズ)、今日帰国へ(FMotorsports F1,2007/10/24)
中嶋本人は結構ショックだったでしょうね。ただ，あのあとの走りに影響があったようには思えなかったのでその点は評価してもいいかも。
骨折など大きなケガにならなかったのはメカニックの方にも中嶋にも不幸中の幸いということかも。しかし，一晩入院して検査する程だったわけですから，打撲だけとはいえ，結構な痛みだったんでしょうね。
ピット内は低速なだけにブレーキのタイミングを掴み損ねたか，思った以上にブレーキが冷えていたのか。F1では初めてのレースでのピットインだったわけですし。それに，給油ホース引きちぎってピットアウトしたドライバーもいるくらいだからあまり落ち込まなくてもいいのかも。
来季の話はまだ不確定なようですが，この“ピットイン”を挽回できるチャンスがあればいいですね。
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2007-10-24 F1・エンジン10年間凍結か
_ [MotorSports] F1・エンジン10年間凍結か
F1エンジン、2017年まで10年間の凍結へ(FMotorsports F1,2007/10/25)
コストダウンというのは解らなくも無いけれど，10年間も今のままでいいのだろうか。
まずはエンジンメーカーの参戦意義でしょうか。現時点で差があるとすれば（2.4リッターになってすぐの開発凍結ですから，まだ差はあるんじゃないかと思うのですけれど）10年も追い付けないことになりますし，差がないのだとすれば，一体何の為に参戦するのか。アピールできるのは壊れないということ位じゃないでしょうかね。恐らく，2戦使用より拡大されていくので，耐久性は大事になっていくのでしょうけれど。でも，そうすれば工作精度を上げる必要があって，コストがかかるようになるんじゃないでしょうか。
あとは，これからより低燃費化やハイブリッドやバイオ燃料の導入等もなしで10年もこのままでいいんでしょうかね。もっとも，そういう面での“進化”させる場合には簡単に撤回というかするような気はしますが。
なにか，エンジンに関してはワンメイク化するわけでもなく，競うこともできない状態というのは却ってマイナスな気はするのですけれど。
あ，凍結の度合い（開発の余地）というのがどれ程なのか解らないので，的外れかもしれませんが…。
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2007-10-25 かぐや（SELENE）−クリティカルフェーズ終了，Dyndnsのサービス
_ [宇宙開発] かぐや（SELENE）−クリティカルフェーズ終了
月周回衛星「かぐや（SELENE）」のクリティカルフェーズの終了について(JAXA,2007/10/21)
無事月には届いたというとこか。「試合会場に着いた」と担当教授＝かぐや、月周回観測体制に−宇宙機構(宇宙開発情報,2007/10/21)という例えが全てを表しているのだと思います。これからどういう成果を上げられるかですからね。
さて，中国月探査衛星打ち上げ、加速するアジアの宇宙競争(宇宙開発情報,2007/10/26)と試合相手も「会場」に向かってきています。もちろん，相手を蹴落とすような戦いではないのですが。きっちり計画通りの観測を果たすことが「試合結果」になるのでしょう。
ただ，中国のこの打ち上げは，中国ロケット残骸、民家をガツン(iza,2007/10/26)というおまけも。計画の範囲内だということですので，民家におちたこと自体にどうこうはないのですけれど，『周辺約３００平方キロに住む農民ら約２０万人を避難させていた』という計画を立てられるというのが，中国らしいなぁと。
日本は東側が海というロケット打ち上げには恵まれた国なんですよね。それを考えると，もう少し宇宙開発に力をいれてもいいんじゃないかとも思うのですが。
_ [Net] Dyndnsのサービス
DynDNSのアカウントが消えてました。
昔からの経緯で，いくつかのドメイン（ホスト名）を使わせてもらっているのですが，そのメールアドレスへのメールが止まったので気付きました。
サービスが変更されて，Static DNSが無くなっていて，Dynamic DNSに統合されたようです。
固定IPにしてから全部Static DNSにして，サイトにアクセスしてなかったせいでアカウントが抹消されたのか，Dynamic DNSは定期的にIPアドレスを更新したりないと登録が解除されるので，全てStatic DNSだった私は登録ホストが無くなってアカウントも消えたのか…。
もしかしたら，事前に通知がきてたんかもしれませんが，POPFileがSPAM判定してまって，私が気付かなかったのかもしれませんが。
とにかく，こういうことがあるとびっくりしますね。ただ，無料でこういうサービスを長く提供していて，使わせてもらってることには感謝してます。
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2007-10-26 F1・タイトルへの影響ない−モズレー氏，13デイズ
_ [MotorSports] F1・タイトルへの影響ない−モズレー氏
FIA会長、「控訴はタイトル結果に影響ない」(FMotorsports F1,2007/10/27)
FIA会長の発言としてはどうなんだろうとは思います。レース後，何日もたって，結果が覆るなんてつまらないですからね。
少なくとも記事中の『彼らは実際に自身の手で燃料の温度を測ったのか？』という発言があったとすれば，そういう言い方ははないだろうと。レギュレーションに反していたというデータを示しつつ何のペナルティもなかったということを問題視することは間違いではないでしょう。燃料温度に関するレギュレーションを守らなくても良いということではないでしょうから。
FIAには今後，あのレギュレーションをどのように運用してゆくのかという方針をキチンと示して欲しいですよね。
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_ [DVD] 13デイズ
13デイズ
キューバ危機におけるアメリカの視点に立った映画。戦争を目論む軍部となんとか平和的解決を考える大統領・補佐官の構図で描かれている。実際にどれだけだったのかは判りませんが，映画としては判り易い構図をとりたかったんでしょう。ただ，今のアメリカを見ていると，どっかの刑事ドラマの本庁と所轄/キャリアとノンキャリの争いほど不自然には思えないところが…。いまのイラクの状況だって軍のごり押しもあったのかもしれないと思ってしまいますから。
映画としての展開はそこそこで良く纏まっていると思う。ケビン・コスナー演じる大統領補佐官が主人公なんだが，彼の家庭を描写する必要があったのかどうかは疑問なんだが，家族模様をみせられるのは今のアメリカ映画の税金見たいなものなんでしようがないのか。
これはアメリカ映画であるからアメリカの視点で描かれていますけれど，ソ連側も相当に苦悩したはずで，そこを明らかにするような映画なりドキュメントなりに興味があるのですが。調べたわけではないけれども，冷戦が終った今になっても旧ソ連側の情報があまりないように思うのは，やはり日本がアメリカ寄りでTV等で取り上げられないだけなのか，やはり旧ソ連時代の古い記録というのはなかなか表にでてこないのか，既になくなっているのかなんでしょうか。
私はこういう感じの映画は好きなので面白く観ることができました。
13デイズ
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2007-10-27 超低空衛星
_ [宇宙開発] 超低空衛星
３年後打ち上げ目標、上空１８０キロ「超低空衛星」開発へ(宇宙開発情報,2007/10/27)
軌道が低い分，重い衛星を打ち上げられるわけで，軌道維持の為のエンジン・推進剤，それに軌道が低下する分のセンサ類の小型軽量化・コストをトレードオフすると180kmでもペイできる可能性があるということなんでしょうね。
元の記事は読売新聞だそうですが，『衛星は通常、…推力は持たない』『大気の抵抗があり、普通の衛星だと推力を失い』『通常のロケットエンジンの１０倍の性能を持つ「イオンエンジン」』『イオンエンジンは、…宇宙機構の独自技術。』と判って書いているのか，判らないで書いているのか良く判らない記事だ…。（衛星は軌道維持の為にスラスタと推進薬を搭載しており，推進薬が枯渇すれば衛星の寿命となります。軌道が低いと大気の影響で速度を失うので，速度を維持するために推進剤を大量に消費することになります。普通の衛星は定常的に推力を発生させているわけではないから，推力を持たないと書いたのだろうけれど…。それに，イオンエンジンは比推力は圧倒的に良いが推力は小さい。つまり，小出力低燃費エンジンということ。単に性能と書くのはどうか。JAXAはイオンエンジンを積極的に使っている―ETS-�爾竜案三飮�にも使用していたはず―し，独自に開発しているのでしょうが，他国の衛星でも使用されているわけで，独自の技術という表現は誤解を生まないだろうか。）
ただ，余りにも低い軌道だと，軌道維持が出来なくなって数日で落下するので，耐性という面では弱いのかも。猶予があればソフトウェアの書き換えでしのげるかもしれないことが救えなくなるのかも。まあ，そういうケースは稀なのかもしれないが，実際に運用する衛星ではそういう面での比較も必要だったりしないのだろうか。
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2007-10-28 F1・ライコネンには賭けなかった−ドッド氏
_ [MotorSports] F1・ライコネンには賭けなかった−ドッド氏
トッド代表、「タイトル獲得できるとは思わなかった」(FMotorsports F1,2007/10/29)
この『獲得するとは思わなかった』はシーズン当初のものなんでしょうね。
私もどっちかといえば，ライコネン，マッサが優勝を取り合ってしまい，マクラーレン・アロンソがタイトルをかっさらっていくのではないかと思ってましたし，フェラーリの中でもマッサの方が有利なんじゃ無いかと思っていた方です。
良くも悪くもハミルトンが新人ながら一気にタイトル争いに絡んでくる程速かった為に，フェラーリが苦手なコースでマクラーレンが星を分け合うことになって，また，本人・チームのミスや信頼性の問題でマッサが比較的早くポイント争いから後退した為に，ライコネンにタイトルが転がり込んだというところでしょう。
それと，新人で英国人でデニス氏秘蔵っ子のハミルトンがタイトル候補筆頭になったというのもラッキーだったのでは。ハミルトンは多分，完全な勝利が欲しかったんでしょうね。それが中国やブラジルの結果になってしまったし，チームも同様に判断を謝ったんじゃないでしょうか。
アロンソは駄目なりにポイントを確保するということを実行するタイプですから，アロンソがハミルトンの立場であれば確実にタイトルはとっていたんじゃないでしょうか。
フェラーリにすれば，コンストラクターズ・タイトルの面でも（関係者はの気分は害する表現かもしれないが）ラッキーな年だったんじゃないでしょうかね。
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2007-10-29 F1・ホンダF1チームが「緑の賞」，赤福に続き…
_ [MotorSports] F1・ホンダF1チームが「緑の賞」
ホンダ・チーム、『緑の賞』受賞(FMotorsports F1,2007/10/30)
ホンダの取り組みが『緑の賞』を受賞するということは，却って反発を招かないだろうか。自動車レースのチームが環境問題を訴えること自体を広告して走るというのは偽善だろうという考えはあるでしょう。その点はちょっと心配なのだが。
ただ，極論を言えば，F1に限らずスポーツイベントなんてある意味エネルギーの浪費になってしまうわけだし，そのスポーツを愛好している人に少しでも省エネルギーであったり水の節約であったり，「エコ」の意識を高めて貰うこととするのは決して悪い方向性ではないでしょう。（年間予算からいえばスポンサー収入は大した比率ではないだろから，イメージ戦略をとるべきだという算段があったのだろうとは思うが。）
少なくとも，（消費を促がす？）他の広告を出して走ることに比べれば，一部の人でも「エコ」を意識してくれれば前進なんでしょうから。
ただ，F1にとってもホンダにとってもプレッシャーになるでしょうね。送る側にもそういう意図があるのかもしれませんが。
自動車レースに関してはもう少し，より低燃費を目指す車のレースが盛んにならないのが残念ではありますが。
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_ [NEWS] 赤福に続き…
御福餅よおまえもか！赤福餅に続き偽装発覚(MSN産経,2007/10/30)
どこも同じということなのか。赤福のメジャー度に比べればイマイチ−だった御福餅。ここのところの赤福の状況はチャンスだったはずなんですが。
チャンスの時に自滅するなんて，まるでどっかの政党みたい;p。
しかし，製造年月日って…。まあ，結局のところ消費期限・賞味期限がちゃんと（害が無い状態）していれば良いんだと思いますが…。そこだけはしかかりとして欲しいですよね。
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2007-10-30 F1・FIAはマクラーレンに厳しかった？，F1・クルサードはアロンソに同情
_ [MotorSports] F1・FIAはマクラーレンに厳しかった？
ハミルトン、「FIAはわれわれに厳しかった」(FMotorsports F1,2007/10/31)
この厳しいというのが，スパイ事件に対するマクラーレンへの処分のことなのか，他のこと−例えばハンガリーでのアロンソに対するペナルティやブラジルGPでの燃料温度問題で他チームがペナルティを受けないこと，フェラーリが怪しいという噂になっても車検に引っ掛らないこと−なのかは判らない。しかし，恐らくスパイ事件のペナルティのことだろうと思えますが。
しかし，この件に関するFIAの処分は，厳しかったのだろうか。車はレギュレーションに合致している（車検には通る）とはいえ，不法に得た技術がチームにもたらされていたということは認定されたわけで，そのチーム・車で得たドライバーズ選手権ポイントが剥奪されなかったのが“厳しい”処分なのだろうか…。F1の興行としての価値を残す為の判断として，ドライバーズポイントだけは残されたのでしょうから。勿論，ドライバーに関してはレギュレーションには合致する車で得たポイントなのだからという考えはあるでしょうけれど。それでも，コンストラクターズ選手権からの除外が厳しい処分という理由にはならないのでは。“認定”された件が事実であれば）スパイ合戦というか引き抜き合戦を抑止する為にも，あの処分は必要だったんじゃないでしょうか。
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_ [MotorSports] F1・クルサードはアロンソに同情
クルサード、アロンソの苦境に同情？「デニスにはいつもお気に入りがいる」(AUTO SPORT web,2007/10/31,要登録)
このクルサードの話が事実であって，アロンソも似たような境遇にあったとすれば，結構デニス氏のマネジメント能力に問題があるんじゃないでしょうか。もちろん，デニス氏に贔屓の意図がなくても相手がそう受け取る場合がある訳ですが，そういう誤解を与えるような言動をするのも監督者としては反省すべき点ではないでしょうか。
デニス氏を擁護する考え方をすれば，クルサードの件はさておき，もはやチャンピオンまで獲ったアロンソと新人ハミルトンのどちらに気を使うかといえば，ハミルトンになってしまったんじゃないだろうか。
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